logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Subiektywne poczucie bezpieczeństwa w transporcie zbiorowym Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Zarządzanie bezpieczeństwem komunikacyjnym oraz osobistym w drogowym transporcie zbiorowym nader często opierane jest na statystyce, w szczególności reagowaniu na zaistniałe zdarzenia, w momencie przekroczenia granicy akceptowalności. Przykładowo, identyfikowane jest miejsce, w którym dochodzi do większej niż w innych punktach ilości zdarzeń niebezpiecznych (np. wypadków lub rozbojów), następnie poszukuje się przyczyn i wdraża środki zapobiegawcze.

Tymczasem jak wynika z badań, w tym z przedstawionych w dalszej części referatu, osoba która staje się świadkiem lub bezpośrednio uczestniczy w zdarzeniu niebezpiecznym, diametralnie zmienia swój pogląd na ryzyko, co pośrednio może mieć wpływ na rezygnację z wyboru transportu zbiorowego. Istotnym aspektem jest również subiektywna ocena bezpieczeństwa wyrażana przez użytkowników transportu zbiorowego, która może się rozmijać ze stanem faktycznym oraz problemów zidentyfikowanych. Ważne są czynniki, które na pozór nie mają wiele wspólnego z problematyką bezpieczeństwa, i na pewno nie figurują w żadnych statystykach, takie jak infrastruktura około przystankowa, kolorystyka, czy obecność obsługi.
Można oczywiście nie przywiązywać wagi do ocen subiektywnych, przyjmując je jako sprzeczne z rzeczywistością, pytanie tylko czy nie odbije się to negatywnie na podziale zadań przewozowych i zarządzaniu mobilnością. Subiektywizm użytkowników systemu może również wpływać na ich bezpieczeństwo, odgrywając istotną rolę w szacowaniu ryzyka, z czego wynika większa liczba wypadków.

Badania norweskie
Korelacja postrzegania ryzyka stanu bezpieczeństwa przez użytkowników systemów transportowych, ze stanem faktycznym, stanowiła cel niejednego badania. Jednym z przykładów, stanowiącym inspirację do przeprowadzenia badania własnego są analizy norweskie opisane przez Elvika, których wynikiem było zestawienie ryzyka postrzeganego oraz statystycznego za pomocą dobranego wskaźnika korelacji. Rezultaty wykazały poprawne identyfikowanie ryzyka w odniesieniu do podróży odbywanych pojazdami, natomiast bardzo istotne niedoszacowanie w przypadku podróży pieszych oraz rowerowych. (...)

Artykuł zawiera 12462 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ostatnio zmieniany wtorek, 02 wrzesień 2014 11:56
Ściągnij załącznik:

Newsletter

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

VIVE Transport Liderem Logistyki w programie badawczym Operator Logistyczny Roku…

VIVE Transport Liderem Logistyki w programie badawczym Operator Logistyczny Roku 2017

7 grudnia br., podczas Gali Logistyki, Transportu, Produkcji, w hotelu Sofitel Victoria w Warszawie, ogłoszone...

DHL i przedsiębiorcy łączą siły podczas DHL Innovation Day 2017

DHL i przedsiębiorcy łączą siły podczas DHL Innovation Day 2017

7 grudnia br. firma DHL zgromadziła czołowych liderów i start-upy w dziedzinie logistyki i technologii,...

Strategiczna współpraca Grupy Azoty i CTL Logistics

Strategiczna współpraca Grupy Azoty i CTL Logistics

Grupa Azoty podpisała porozumienie z CTL Logistics w sprawie m.in. przejęcia spółek celowych, a tym...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj