logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

       WYDAWCA            PARTNER PORTALU

   

A+ A A-

Diagnoza infrastruktury transportu intermodalnego w morskich terminalach kontenerowych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Globalizacja, integracja europejska oraz liberalizacja międzynarodowej wymiany towarowej i usługowej spowodowały silny i bezprecedensowy rozwój przemieszczania kontenerów w całym łańcuchu logistycznym. W celu zabezpieczania rozwoju konteneryzacji przez terminale kontenerowe zaczęto szukać najkorzystniejszych rozwiązań ekspedycji kontenerów.

Nowe rozwiązania techniczno-technologiczne oraz organizacyjne procesu przemieszczania kontenerów stworzyły impuls do rozwoju obsługi przez morskie terminale intermodalnych jednostek ładunkowych. Obsługa intermodalnych jednostek ładunkowych ma na celu zwiększenie przepustowości infrastruktury logistycznej terminala kontenerowego. W związku z tym zaczęto budować i/lub rozbudowywać istniejącą infrastrukturę i suprastrukturę kolejową w morskich terminalach kontenerowych. Niewątpliwie morski terminal kontenerowy poprzez budowę infrastruktury i suprastruktury transportu intermodalnego stworzył warunki eksploatacyjne dla operatorów transportu intermodalnego. W celu zobrazowania stanu infrastruktury intermodalnej w terminalach kontenerowych przeprowadzono diagnozę jej rozwoju w oparciu o Bałtycki Terminal Kontenerowy.

Diagnoza infrastruktury intermodalnej morskiego terminalu kontenerowego
Infrastruktura kolejowa morskiego terminala kontenerowego stanowi nierozerwalną część całej infrastruktury niezbędnej do realizacji technologicznego procesu przemieszczania kontenerów w systemie transportu intermodalnego. Terminal kolejowy do obsługi intermodalnych jednostek ładunkowych znajduje się w północnej części BCT. Bałtycki Terminal Kontenerowy posiada nabrzeże przeładunkowe Helskie I, o długości 800 m, głębokości maksymalna 13 m (konstrukcyjna 13,5 m), z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo, (w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie ro-ro). Kolejnym elementem jest rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro. Z kolei terminal kolejowy składa się z trzech torów o długości 300 m, przystosowanych do jednorazowej obsługi 45 wagonów z kontenerami. Bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (6 torów każdy o długości po 1.000 m), przystosowana jest do formowania pociągów kontenerowych.

 

Artykuł zawiera 15280 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ostatnio zmieniany środa, 28 luty 2018 09:46
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

International Automotive Business Meeting

International Automotive Business Meeting

Rozpoczęła się rejestracja na International Automotive Business Meeting, najważniejsze biznesowe spotkanie branży motoryzacyjnej.

Udana transakcja Danfoss Power Solutions na Bielanach Wrocławskich

Udana transakcja Danfoss Power Solutions na Bielanach Wrocławskich

Firma Danfoss Power Solutions podpisała umowę najmu 11 088 m kw. powierzchni biurowo-magazynowej w parku...

Australia w ofercie KLM

Australia w ofercie KLM

KLM i australijskie linie Qantas podpisały umowę o wspólnym oferowaniu lotów (tzw. code-share), aby wzbogacić...

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj