logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

       WYDAWCA            PARTNER PORTALU

   

A+ A A-

Diagnoza infrastruktury transportu intermodalnego w morskich terminalach kontenerowych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Globalizacja, integracja europejska oraz liberalizacja międzynarodowej wymiany towarowej i usługowej spowodowały silny i bezprecedensowy rozwój przemieszczania kontenerów w całym łańcuchu logistycznym. W celu zabezpieczania rozwoju konteneryzacji przez terminale kontenerowe zaczęto szukać najkorzystniejszych rozwiązań ekspedycji kontenerów.

Nowe rozwiązania techniczno-technologiczne oraz organizacyjne procesu przemieszczania kontenerów stworzyły impuls do rozwoju obsługi przez morskie terminale intermodalnych jednostek ładunkowych. Obsługa intermodalnych jednostek ładunkowych ma na celu zwiększenie przepustowości infrastruktury logistycznej terminala kontenerowego. W związku z tym zaczęto budować i/lub rozbudowywać istniejącą infrastrukturę i suprastrukturę kolejową w morskich terminalach kontenerowych. Niewątpliwie morski terminal kontenerowy poprzez budowę infrastruktury i suprastruktury transportu intermodalnego stworzył warunki eksploatacyjne dla operatorów transportu intermodalnego. W celu zobrazowania stanu infrastruktury intermodalnej w terminalach kontenerowych przeprowadzono diagnozę jej rozwoju w oparciu o Bałtycki Terminal Kontenerowy.

Diagnoza infrastruktury intermodalnej morskiego terminalu kontenerowego
Infrastruktura kolejowa morskiego terminala kontenerowego stanowi nierozerwalną część całej infrastruktury niezbędnej do realizacji technologicznego procesu przemieszczania kontenerów w systemie transportu intermodalnego. Terminal kolejowy do obsługi intermodalnych jednostek ładunkowych znajduje się w północnej części BCT. Bałtycki Terminal Kontenerowy posiada nabrzeże przeładunkowe Helskie I, o długości 800 m, głębokości maksymalna 13 m (konstrukcyjna 13,5 m), z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo, (w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie ro-ro). Kolejnym elementem jest rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro. Z kolei terminal kolejowy składa się z trzech torów o długości 300 m, przystosowanych do jednorazowej obsługi 45 wagonów z kontenerami. Bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (6 torów każdy o długości po 1.000 m), przystosowana jest do formowania pociągów kontenerowych.

 

Artykuł zawiera 15280 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ostatnio zmieniany środa, 28 luty 2018 08:46
Ściągnij załącznik:

Newsletter

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowy taryfikator kar dla przewoźników już od września

Nowy taryfikator kar dla przewoźników już od września

Aż 12 tysięcy PLN kary maksymalnej może zapłacić przewoźnik drogowy w przypadku naruszenia wybranych regulacji...

Uwaga na kontrolę trzeźwości za granicą - wynik badania może…

Uwaga na kontrolę trzeźwości za granicą - wynik badania może być wyższy niż w Polsce

Większość lata już za nami, ale jeszcze wielu z nas wakacyjne wojaże ma wciąż przed...

Powstaje pierwszy z czterech nowych magazynów w Gdyni

Powstaje pierwszy z czterech nowych magazynów w Gdyni

Realizując strategię rozwoju Portu Gdynia do roku 2030, Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., 31 lipca...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj