Przedmiotem artykułu jest analiza systemów zarządzania ruchem ładunków (Cargo Community Systems - CCS) funkcjonujących w terminalach kontenerowych zlokalizowanych w portach morskich w Gdańsku, Gdyni i Szczecinie. Terminale te są liderami we wdrażaniu koncepcji „teleportu” w największych polskich portach morskich. W artykule przybliżono też przesłanki wdrożenia w życie i istotę idei „Single Window” oraz pierwsze próby jej wprowadzenia w polskich portach morskich (na przykładzie programu Autortore).

The agility concept is widely adapted to the area of contemporary business. The existing literature presents agility as a general concept, which can be easily adopted in the field of manufacturing. At the same time there are few theoretical and empirical studies on inter-organizational agility, which frequently involves just the application of system engineering thinking to describe and optimize factors influencing the transfer of material and information between companies.
  This paper explores the main agile capabilities of Polish companies in supply chains. The variables, which have an impact on the inter-organizational agility in the supply chains were identified. Having performed a factor analysis in a space of the variables, the constructs were extracted and employed as classification criteria in a cluster analysis. The results of the study show that the examined companies can be grouped into four classes having distinct characteristics. The conclusions of the paper indicate which attributes of companies in specific industries may influence more positive or negative attitude to the agility concept.

The modern, global passenger transport market operates in the circumstances of constantly evolving occurrences of competition and cooperation. In the interbranch transport relationships it is characterized by variety of economic relations connecting market entities. The pace and direction of these transformations drive processes of globalization as well as liberalization and deregulation of this sector of services. Liberalization drives interbranch competition, whereas cost and political pressure stimulates development of various forms of cooperation.The article aims at demonstrating areas of competition and planes of interbranch cooperation in the Polish passenger transport market with an example of sea, air and rail transport. 

This study is the result of research on selected aspects of business development and logistics information system of operators. The research period is September-November 2011. The general objectives of this study was to gather information on: the impact that logistics operators may potentially have on the functioning of the information exchange field; the type of data available in the logistics information systems; identifying the types of IT and telecommunication tools used by a certain operator. Specific objectives of the study were associated with determining whether there are barriers associated with the development of logistics operators and what areas they relate. The focus was on the barriers connected with the operation of information systems supported with IT technology. An attempt was taken to identify how the operators evaluate the aspects related to the functioning of their information systems and what is the knowledge on the impact of information systems on optimising the submission and execution of orders and estimating the costs of the operator. The study was conducted on the basis of the case study method. Case study was also supported by direct interview with the specialists employed by the operators and by the analysis of operators’ websites. Questions and answers sheet was used in order to standardize the research material gathered from provided responses.

The conception of cluster supply chain responds to the need of knowledge and refining the mechanisms allowing the rise of the competitiveness of cluster companies. Combining the advantages of functioning in the cluster with possibilities offered by the logistics in integrated supply chains, companies gain substantial benefits. Expansion to external markets or increasing the efficacy of actions within the concept of cluster - sourcing are, among other things, parts of it. The article presents the study of the Dutch Flower Cluster as an example of perfect functioning of a European cluster supply chain.

Artykuł porusza zagadnienie oceny zgodności preferencji przy nawiązywaniu współpracy wertykalnej przez dwóch operatorów logistycznych. Wektory preferencji obydwu operatorów wyznaczono za pomocą metody AHP, a następnie poddana analizie porównawczej.

Artykuł koncentruje się na wybranych aspektach współpracy usługodawców logistycznych z klientami, ze szczególnym uwzględnieniem wyników analizy porównawczej oceny znaczenia determinant odpowiedzialnych za jej zakres i charakter, a także jakości świadczonych usług oraz zmian w polityce obsługi klienta. Metody: Podjęty problem badawczy zrealizowano na podstawie badań bezpośrednich, które przeprowadzono z zastosowaniem metody wywiadu kwestionariuszowego wśród 50 usługodawców logistycznych oraz 50 przedsiębiorstw zlecających obsługę logistyczną. Próbę badawczą dobrano w sposób celowy. W analizie statystycznej wykorzystano test niezależności chi-kwadrat, test U Manna-Whitneya oraz współczynniki korelacji V Cramera i rho-Spearmana. Wyniki: Odnotowano istotne statystycznie różnice w sposobie postrzegania współpracy pomiędzy badanymi grupami. Główne rozbieżności dotyczyły poziomu zadowolenia klientów oraz oceny wpływu cen świadczonych im usług i kompetencji obsługujących ich pracowników na przebieg współpracy. Dla klientów, deklarujących większą satysfakcję z tytułu współpracy z usługodawcami, najważniejsza była jakość usług. Z kolei usługodawcy największą wagę przypisywali głównie cenie. Odnotowano także różnice w odpowiedziach dotyczących zmian w obsłudze, zwłaszcza w odniesieniu do: potencjału logistycznego, bezszkodowości dostaw oraz wymiany informacji. Wnioski: Grupa usługobiorców okazała się mało wymagająca pod względem obsługi logistycznej. Klienci zlecali głównie usługi rutynowe, których świadczenie nie wymagało od usługodawców szczególnych umiejętności. Najprawdopodobniej właśnie dlatego, dostawcy/odbiorcy ładunków utrzymywali relacje z większą liczbą podmiotów. Nie odczuwali oni także potrzeby budowania bardziej zaawansowanych poziomów współpracy, na czym zależało przedstawicielom drugiej grupy. Odnotowane w badaniu różnice, zarówno te dotyczące hierarchii ważności poszczególnych determinant, jak i te odnoszące się do standardów obsługi, powinny zostać uwzględnione przez usługodawców podczas ich dalszej współpracy z klientami.

Często spotykane są opinie, dotyczące nietypowości magazynów przeznaczonych do obsługi handlu elektronicznego, najczęściej rozpowszechniane przez dostawców nowoczesnego wyposażenia technologicznego czy projektantów takich rozwiązań. Oczywiście w przypadku nowo powstających obiektów wskazane jest rozważenie innowacyjnych technologii, zwłaszcza w zakresie kompletacji. Jednak w wielu przypadkach różnice pomiędzy "standardowymi" magazynami, obsługującymi przykładowo rynek samochodowych części zamiennych, a magazynami, które są przygotowane do obsługi detalicznych zamówień składanych elektronicznie są pomijalne. Skala różnic pomiędzy istniejącymi "standardowymi" magazynami a magazynami przystosowanymi do obsługi e-commerce jest zależna od branży i obsługiwanego przekroju klientów.
Metody: Na podstawie doświadczeń oraz przykładowych przedsiębiorstw przeanalizowane zostały dwa przypadki wpływu hipotetycznego wdrożenia e-commerce na organizację i technologię magazynową.
Wyniki: Wprowadzenie e-commerce do magazynu będzie skutkowało zmianami odpowiednimi do poprzednio obsługiwanych zleceń. Uogólniając magazyny obsługujące rynek detaliczny są w zasadzie przygotowane do obsługi zamówień elektronicznych przeciwieństwie do magazynów przyprodukcyjnych. Wprowadzenie w tym przypadku bezpośredniej sprzedaży detalicznej będzie wiązało się ze znacznym nakładem środków.
Wnioski: Nie można jednoznacznie określić, że wprowadzenie e-commerce w magazynie to rewolucja dla jego pracowników i kierownictwa. Jest to zależne od rynków, na których operuje przedsiębiorstwo, oraz od klientów, których przed wprowadzeniem e-commerce magazyn obsługiwał.