EKSPERT RADZI

Czy właścicielem karty kierowcy jest PWPW (Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych S.A.), sam kierowca, czy może przedsiębiorca, który zwrócił kierowcy koszt wyrobienia karty?

Stan faktyczny: Jesteśmy niedużą firmą spedycyjną z siedzibą w województwie mazowieckim. Ostatnio w wyniku kradzieży samochodu z towarem otrzymaliśmy wiadomość od klienta o skierowaniu wobec nas roszczeń w związku z nieodpowiednim wyborem firmy transportowej.

W jaki sposób możemy zwolnić się od odpowiedzialności za winę w wyborze przewoźnika?

Stan faktyczny: Kierowca samochodu uczestniczył w kolizji drogowej. Została wezwana Policja na miejsce zdarzenia. Po przeprowadzeniu czynności na miejscu wypadku przez Policję zostało stwierdzone podejrzenie, że kierowca jest sprawcą wypadku, co powoduje zatrzymanie prawa jazdy za pokwitowaniem przez Policję.

Czy w takiej sytuacji Policja miała uprawnienie do zatrzymania prawa jazdy oraz czy kierowca samochodu może dalej prowadzić samochód?

Stan faktyczny: Kierowcy w przedsiębiorstwie są zatrudnieni na pełen etat. W umowie o pracę mają zapisane, że teren wykonywania ich pracy to: teren działalności przedsiębiorstwa (Europa). Część z nich na co dzień rozpoczyna pracę z siedziby firmy. Zdarza się jednak, że zaczynają pracę z miejsca garażowania i pojazdem służbowym poruszają się do siedziby firmy. I mamy sytuacje odwrotne: kierowcy na co dzień rozpoczynają pracę z miejsca garażowania, a w sytuacji awaryjnej muszą dojechać do siedziby firmy aby rozpocząć pracę.

Czy w sytuacji zaplanowanej (grafikowej), gdy miejscem rozpoczęcia pracy kierowcy nie jest siedziba firmy tylko np. miejsce garażowania pojazdów, oddalone o 30 km od miejsca siedziby firmy,  należy się kierowcy delegacja lub zwrot kosztów podróży, jeżeli dojeżdża do miejsca garażowania własnym samochodem?

W artykule podjęto próbę określenia roli i funkcji regulatorów w transporcie lotniczym, podziału kompetencji pomiędzy krajowymi organami regulacyjnymi w transporcie lotniczym na tle szerszego kontekstu międzynarodowego, gdyż transport lotniczy ze względu na swój globalny charakter działalności podlega regulacjom i regulatorom międzynarodowym, którzy są odpowiedzialni za bezpieczne i efektywne funkcjonowanie lotnictwa cywilnego.

Celem artykułu jest zaprezentowanie i ocena zakresu i narzędzi regulacji stosowanych w zapewnieniu praw pasażerów niepełnosprawnych do realizacji codziennej mobilności. Powszechnie wiadomo, że transport jest czynnikiem warunkującym codzienną aktywność każdego człowieka, zarówno w sferze gospodarczej jak i społecznej.

Intensywny wzrost międzynarodowej wymiany towarów mający miejsce na poczatku XX w. spowodował konieczność wykorzystania środków transportu, wpływając w ten sposób na rozwój różnych form i technologii przewozów miedzygałęziowych.

Patrząc na współczesny obraz świata możemy dojść do wniosku, iż usługi transportowe są zjawiskiem trwale związanym z życiem człowieka. Z roku na rok wzrasta liczba ładunków drogowych, a w tym materiałów niebezpiecznych, które stwarzają zwiększone zagrożenie bezpieczeństwa na drogach.