There is a growing need for better understanding and handling of risk among decision-makers managing organisations cooperating in contemporary supply chains. The number of risks and their impact is growing, as supply chain members are becoming more and more interdependent, and their business environment is a source of many challenging situations. When it comes to risk analysis and management in the context of supply chain, it is worth to recognize which risk can bring negative or positive effect for a supply chain. In other words, successful risk analysis and management should consider its speculative nature. Due to a lack of concepts useful to analyse and manage speculative supply chain risk, the aim of this paper is to suggest a proper framework for such processes based on the literature review.

Logistics platforms represent a modern approach aimed towards fostering and facilitating logistics activities and business exchange with associated flows in a specific geographic area. Though a widespread buzzword in political and business circles the logistics platform still lacks a clear definition and thorough understanding of the concept in its entirety. We examined the understanding of that term among various types of organizations in Slovenia and Poland. Cross-sectional and inter-state research was conducted in Slovenia and Poland. Web-based survey responses from four different types of organisation were obtained, namely: logistics companies; production or service non-logistics companies; branch association/state agency/chamber interest groups; educational institutions. This paper seeks to raise awareness of the implementation complexity of this particular inter-organisational concept, namely logistics platforms. From a practitioner viewpoint, knowing that different stakeholder groups could have differing perceptions of the concept's content is important.

Automatyczna identyfikacja i gromadzenie danych (ang. Automatic Data Capture - ADC), np. w oparciu o kody kreskowe, i elektroniczna wymiana danych (ang. Electronic Data Interchange - EDI) są przykładami coraz powszechniejszych już w gospodarce cywilnej technologii, których wdrożenie pomaga usprawnić zarządzanie logistyką i współpracą z partnerami w łańcuchu dostaw. Jednolite wykorzystanie tych technologii w oparciu o wspólne standardy przez wszystkich partnerów handlowych w łańcuchu dostaw, pomaga usprawnić kooperację i koordynację, a tym samym przynosi wiele dobrze już udokumentowanych korzyści, takich jak: skrócenie czasu przyjęcia dostawy, niższe braki w magazynie, niższe koszty dystrybucji. Ze względu na wielobranżowość dostaw do wojska, najpierw NATO, a następnie również polskie Siły Zbrojne uznały, że warto skorzystać z doświadczeń cywilnych i wykorzystać synergię w dostawach do wojska. Międzynarodowy system GS1 globalnych standardów identyfikacyjnych i komunikacyjnych jest rekomendowany nie tylko dla dostaw wojskowych w Polsce, ale także np. w USA i w Niemczech. Zastosowanie cywilnych standardów GS1 umożliwia także zapewnienie identyfikowalności produktu i producenta „od fabryki do okopu” – innymi słowy w całym łańcuchu dostaw. Niniejszy referat prezentuje zastosowanie podstawowych standardów GS1 w technologiach ADC i EDI w gospodarce cywilnej i wojskowej oraz wskazuje jak pogodzić w nich wymogi i uwarunkowania specyfiki funkcjonowania logistyki obu gospodarek oraz jaki zakres zadań stoi aktualnie przed polskim wojskiem oraz jego dostawcami w tym zakresie.

Publikacja pochodzi z Międzynarodowej Konferencji Naukowej Logistyki Stosowanej "Komplementarność logistyki cywilnej z logistyką wojskową. Teoria i praktyka".

Współczesna agrologistyka, w ujęciu ogólnym, ma charakter dualny. Jej podstawowym zadaniem jest wspieranie (zabezpieczenie) procesów podstawowych realizowanych na rzecz podmiotu gospodarczego, indywidualnego gospodarstwa rolnego w agrobiznesie. Z jednej strony musi ona być rozpatrywana jako logistyka silnie powiązana z zarządzaniem - w tym przypadku można mówić o agrologistyce mającej charakter menedżerski. Z drugiej strony należy agrologistykę rozpatrywać jako systemy wsparcia tworzącego zabezpieczenie w siły i środki niezbędne do wspierania procesów podstawowych i logistycznych. W tym kontekście agrologistyka zajmuje się wsparciem eksploatacji taboru w części zamienne, oleje smary itd. Przyjmuje ona tu charakter logistyki technicznej.

Publikacja zawiera 6 artykułów autorstwa pracowników Katedry Polityki Transportowej UG. Teksty dotyczą: transportu kombinowanego, legislacji transportu kolejowego w UE (czwarty pakiet kolejowy), funduszy unijnych w rozwoju transportu w Polsce, porażek w biznesie w sektorze TSL w Polsce, ryzyka w logistyce i rozwoju zrównoważonego.

Rozwijająca się gospodarka oraz rosnące wymagania klientów i konkurencja dyktują nieustanne podnoszenie jakości obsługi z zachowaniem najwyższego priorytetu jakim jest termin dostawy, dlatego system zaopatrzenia to m.in. sprawne procesy przewozowe zsynchronizowane z przepływem towarów i dokumentów zapewniające odpowiednią elastyczność i kompleksowość usługi. Artykuł prezentuje założenia modelu obsługi transportowej ładunków w procesach zaopatrzenia.

Artykuł  [Alternatywne połączenie transportu kontenerów pomiędzy terytorium Polski oraz krajami Dalekiego/Środkowego Wschodu] jest poświęcony alternatywnemu połączeniu transportu kontenerów pomiędzy terytorium Polski oraz krajami Dalekiego/Środkowego Wschodu.
Nowa dostępna na polskim rynku cykliczna usługa, związana z kolejowym połączeniem portu w Koprze z terminalem na Śląsku, umożliwia dostarczenie kontenerów z pominięciem polskich i niemieckich portów. Wobec otwarcia bezpośredniego połączenia z Morzem Adriatyckim powstaje dylemat, wymagający identyfikacji zrównoważonego w sensie ekonomicznym i ekologicznym kierunku transportu kontenerów na tereny Polski. Klucz do tego problemu to rozwiązanie równania z kilkoma niewiadomymi, do których należy zaliczyć koszt i czas transportu, procedury operatorów frachtów morskich, ograniczenia infrastruktury, a także interesy lokalnych i regionalnych społeczności. W ramach realizacji projektu Empiric przeprowadzona została analiza wpływu kolejowego połączenie Koper - Sławków, której założenia i wyniki zostały opisane poniżej.
Na podstawie doświadczenie operatora połączenia Koper-Sławków oraz analizy dystansów, kosztów, czasu trwania frachtów i transportu kolejowego kontenerów, powstało badanie, mająca na celu oszacowanie obszaru wpływu poszczególnych portów, zlokalizowanych u wybrzeży czterech mórz, otaczających obszar środkowej Europy: Adriatyckiego, Bałtyckiego, Czarnego i Północnego, ze szczególnym uwzględnieniem Portu Koper. Do badań wykorzystane zostały ogólnodostępne informacje, kalkulatory oraz upowszechniony plany inwestycyjne.
Analiza czynników możliwych do kalkulowania, zwłaszcza kosztu transportu kontenerów, przy przyjętych założeniach, pozwoliła oszacować teoretyczny obszar wpływu Portu Koper, który obejmuje znaczną część naszego kraju, na południe od linii Szczecin- Brześć. Poza aspektem kosztowym obszar oddziaływania został poszerzony w związku z różnicą rozstawu torów wzdłuż wschodniej granicy Polski. Także aspekty ekologiczne wskazują na południowy kierunek transportu kontenerów, jako korzystniejszy dla środowiska naturalnego.
Jako czynniki ograniczające rozwój połączenia należy wskazać politykę finansową operatorów frachtu morskiego oraz ograniczenia infrastruktury portów północnego Adriatyku.
Na podstawie wyników badań należy stwierdzić, że "południowe" połączenie terenu Polski z Dalekim Wschodem w przypadku transportu kontenerów jest rozwiązaniem opłacalnym i korzystnym, z zastrzeżeniem interesów społeczności związanych z polskimi portami bałtyckimi. Jest tylko kwestią czasu, związanego z planowanymi terminami modernizacji portów adriatyckich, żeby południowy kierunek transportu stał się kierunkiem z powodzeniem konkurującym z "tradycyjnymi" kierunkami. Istotnym czynnikiem będzie zmiana stanowiska (i cenników) operatorów frachtów morskich.

W artykule na temat przewozów kolejowych firmy Baltic Rail AS. na trasie Koper (SLO) - Graz (AT) - Wiedeń (AT) – Dąbrowa Górnicza (PL).