MOR-3 system, computer based interlocking system, safety requirements
- KRZYSZTOSZEK Konrad, NOWAKOWSKI Waldemar
- Kategoria: Pozostałe zagadnienia
Railway domain is a safety critical domain, where safety is given utmost importance. The most important part of the railways to carry out operations like safe movement of trains and communications between different entities is “signalling”. The railway signalling is governed by a concept called “interlocking”. Interlocking systems are implemented in different technology, one of them are information technology. Such systems are called “computer based interlocking systems”. This article presents the MOR-3 system that is economical and high performance computer based interlocking system produced by Z.A. KOMBUD S.A.
SYSTEM KOMPUTEROWYCH URZĄDZEŃ ZALEŻNOŚCIOWYCH MOR-3
Streszczenie:
Kolej to obszar działalności, w którym zapewnienie bezpieczeństwa jest bardzo ważne. Istotnym elementem tej struktury, umożliwiającym bezpieczny ruch pociągów, są urządzenia sterowania ruchem kolejowym, w tym w szczególności urządzenia zależnościowe. Urządzenia te wykonywane są w różnej technologii, jedną z nich jest technologia komputerowa. Mówimy wówczas o komputerowych urządzeniach zależnościowych.
W artykule przedstawiono system MOR-3, produkowany przez Zakłady Automatyki KOMBUD S.A., który jest ekonomicznym systemem komputerowych urządzeń zależnościowych.
1. INTRODUCTION
Relays technology used to form the logic circuits in railway interlocking systems are replaced by computer technology.
The field inputs are collected using digital input cards and outputs are given using digital output cards. The processing is done by a processor where the software variables are evaluated using the interlocking equations, which are now in digitized form either as algorithms, boolean equations or state charts in the processor memory. These algorithms now being executed by the processing unit take appropriate action. One of the such solutions examples is the MPR-3 system, described in this article.
2. GENERAL CHARACTERISTIC OF THE SYSTEM
The MOR-3 computerised station equipment system fulfils the station interlocking system functions and takes up a central position in the railway signalling equipment system on the traffic control post. Along with cooperating systems and equipment, it provides efficient and safe train traffic and shunting control. The MOR-3 place in the traffic control equipment system is shown on the figure 1. (...)
Streszczenie:
Kolej to obszar działalności, w którym zapewnienie bezpieczeństwa jest bardzo ważne. Istotnym elementem tej struktury, umożliwiającym bezpieczny ruch pociągów, są urządzenia sterowania ruchem kolejowym, w tym w szczególności urządzenia zależnościowe. Urządzenia te wykonywane są w różnej technologii, jedną z nich jest technologia komputerowa. Mówimy wówczas o komputerowych urządzeniach zależnościowych.
W artykule przedstawiono system MOR-3, produkowany przez Zakłady Automatyki KOMBUD S.A., który jest ekonomicznym systemem komputerowych urządzeń zależnościowych.
1. INTRODUCTION
Relays technology used to form the logic circuits in railway interlocking systems are replaced by computer technology.
The field inputs are collected using digital input cards and outputs are given using digital output cards. The processing is done by a processor where the software variables are evaluated using the interlocking equations, which are now in digitized form either as algorithms, boolean equations or state charts in the processor memory. These algorithms now being executed by the processing unit take appropriate action. One of the such solutions examples is the MPR-3 system, described in this article.
2. GENERAL CHARACTERISTIC OF THE SYSTEM
The MOR-3 computerised station equipment system fulfils the station interlocking system functions and takes up a central position in the railway signalling equipment system on the traffic control post. Along with cooperating systems and equipment, it provides efficient and safe train traffic and shunting control. The MOR-3 place in the traffic control equipment system is shown on the figure 1. (...)
Artykuł zawiera 10870 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka