Różne koszty ładowania elektrycznych samochodów ciężarowych w państwach europejskich
- Oprac. M.T.
- Kategoria: Transport i spedycja
Firma SNAP, specjalizująca się w rozwiązaniach cyfrowych dla mobilności międzynarodowej, przeprowadziła badanie dotyczące skali oszczędności europejskich operatorów flot. Porównano wydatki na 100 km na zasilanie samochodów ciężarowych energią elektryczną z zasilaniem tradycyjnym paliwem.
Islandczycy oszczędzają nawet 260,66 zł (61 €), a Chorwaci niespełna 85,46 zł (20 €), czyli jakie dysproporcje między krajami w skali oszczędności wynikających z korzystania z elektrycznych pojazdów ciężarowych pokazują najnowsze dane. W tym rankingu najlepiej wypadła Islandia, z oszczędnościami rzędu 260,79 zł (61,03 €) na 100 km, a najmniejsze oszczędności zanotowała Chorwacja – 85,29 zł (19,96 €). Polska znalazła się na 30. miejscu, z oszczędnościami rzędu 103,49 zł (24,22 €) na 100 km.
Obecnie w całej Europie dostępnych jest około 10 000 stacji ładowania małych i dużych pojazdów ciężarowych. Według szacunków firmy McKinsey & Company, żeby obsłużyć całą mobilność, do 2030 roku ta liczba będzie musiała wzrosnąć do ponad 300 000 stacji dostępnych publicznie i prywatnie. Przechodzenie na elektryczne samochody ciężarowe wiąże się z wieloma wyzwaniami. W celu ułatwienia tego procesu operatorom flot i kierowcom, potrzebne będą kolejne inwestycje i badania w tym zakresie.
10 krajów w Europie z największymi oszczędnościami:
Oszczędności (w złotych) na zasilaniu pojazdów ciężarowych energią elektryczną w porównaniu do zasilania olejem napędowym na 100 km
- Islandia – 260,79 (61,03 €)
- Norwegia – 210,71 (49,31 €)
- Finlandia – 209,89 (49,12 €)
- Albania – 203,61 (47,65 €)
- Dania – 189,00 (44,23 €)
- Szwecja – 180,49 (42,24 €)
- Serbia – 177,76 (41,60 €)
- Holandia – 177,76 (41,58 €)
- Portugalia – 174,81 (40,91 €)
- Belgia – 166,01 (38,85 €)
10 krajów w Europe z najmniejszymi oszczędnościami:
Oszczędności (w złotych) na zasilaniu pojazdów ciężarowych energią elektryczną w porównaniu do zasilania olejem napędowym na 100 km
- Chorwacja – 85,29 (19,96 €)
- Cypr – 90,42 (21,16 €)
- Mołdawia – 97,08 (22,72 €)
- Republika Czeska – 100,46 (23,51 €)
- Gruzja – 103,45 (24,21 €)
- Polska – 103,59 (24,22 €)
- Węgry – 110,12 (25,77 €)
- Luksemburg – 112,25 (26,27 €)
- Malta – 117,04 (27,39 €)
- Bułgaria – 119,95 (28,07 €)
Przyszłość bez emisji
W latach 2005–2023 w Polsce emisja gazów cieplarnianych spadła o 9,3% – to zdecydowanie poniżej średniej w Unii Europejskiej, która wynosi 30,5%.
Bez wątpienia elektryczne pojazdy ciężarowe oraz poziom wykorzystania paliwa i biopaliwa są kluczowe na drodze Polski do osiągnięcia celów klimatycznych. Żeby jednak stworzyć niezawodną i dostępną sieć stacji ładowania w całej Europie, potrzebne są też inwestycje w rozwój technologii produkcji baterii, MSC (megawatt charging system) oraz osiągów samochodów eHGV.
Im szersza ta sieć, tym mniejsze obawy kierowców odnośnie zasilania i większa skłonność do korzystania z elektrycznych samochodów ciężarowych. Żeby ułatwić tę zmianę kierowcom, osoby zarządzające flotami mogą organizować dla nich szkolenia na temat planowania przystanków na ładowanie pojazdu oraz zasad ładowania.
Nasze badanie wykazało, że różnice w oszczędnościach związanych z ładowaniem pojazdów eHGV między krajami w Europie wynoszą nawet 54%. W naszej branży nieustannie podejmujemy inicjatywy, aby realizować cele klimatyczne. Nie możemy też tracić z oczu operatorów flot i kierowców – trzeba ich wspierać, żeby nabierali pewności siebie i mieli do dyspozycji gotową infrastrukturę, która umożliwi im płynne korzystanie z pojazdów elektrycznych. W rezultacie przyniesie to wymierne oszczędności na każdym rynku. Zależy nam na tym, aby liderzy i liderki w naszej branży pomagali operatorom flot i kierowcom w radzeniu sobie z wyzwaniami, jakie wynikają z wprowadzania do flot pojazdów elektrycznych. Te wyzwania to między innymi ograniczona i zawodna sieć stacji ładujących oraz wysokie koszty inwestycji początkowej.Każda branża musi przyczynić się do osiągnięcia celów klimatycznych w Europie. Uważamy, że w naszej gestii leży ułatwienie wprowadzenia tych zmian operatorom flot i kierowcom. Choć cieszą nas oszczędności wynikające z korzystania z pojazdów eHGV, wiemy, że paliwo nadal będzie ważnym źródłem zasilania. Zakładamy jednak, że biopaliwo będzie jednym z czynników przyczyniających się do osiągnięcia tych celów.
– komentuje badanie Nick Renton, Head of European Strategy & Business Development w firmie SNAP.
Całe badanie przeprowadzone przez firmę SNAP znajduje się pod adresem: https://snapacc.com/pl/newsroom/fuel-vs-charge-is-the-switch-to-electric-cheaper-or-just-greener/
Metoda zastosowana w badaniu
W badaniu wzięto pod uwagę 35 krajów europejskich. Obliczono w nich wydatki na energię/paliwo na 100 km, porównując samochód ciężarowy zasilany paliwem (o średnim spalaniu 35 l/100 km, przyjmując średnią cenę oleju napędowego w każdym kraju) z elektrycznym samochodem ciężarowym (o średnim zużyciu energii na poziomie 108 kWh/100 km, przyjmując średnią cenę za kWh dla przedsiębiorstw w każdym kraju, bez VAT i innych możliwych do odliczenia podatków). To uśrednione koszty ładowania i tankowania, bez uwzględnienia wielkości floty, stawek negocjowanych czy przyszłych zmian na rynku paliw oraz energii elektrycznej. W niektórych źródłach używa się nazwy „Wielka Brytania”, w innych – „Zjednoczone Królestwo”. Na potrzeby tego badania korzystano z obu tych nazw.
Źródło: SNAP