AKTUALNOŚCI: pozostałe zagadnienia

Grupa KOKI, japoński producent elektronarzędzi i narzędzi pneumatycznych, powierzyła firmie Kuehne+Nagel rolę partnera logistycznego w celu wzmocnienia i usprawnienia swoich możliwości dystrybucyjnych w całej Europie. Wykorzystując bogate doświadczenie Kuehne+Nagel w zarządzaniu złożonymi operacjami logistycznymi, Grupa KOKI zamierza zoptymalizować dostawy swoich elektronarzędzi akumulatorowych i powiązanych produktów zarówno na rynek biznesowy, jak i konsumencki w całej Europie.

W obliczu rosnących kosztów transportu i ryzyka geopolitycznego firmy produkcyjne i handlowe w Europie coraz częściej przenoszą swoje łańcuchy dostaw bliżej rynków zbytu. W 2025 roku 56 proc. dużych organizacji w Europie i USA inwestowało w nearshoring lub reshoring, a 73 proc. planuje rozwijać strategie friendshoringu, aby zmniejszyć zależność od odległych dostawców i zwiększyć odporność sieci logistycznych[1].

European Logistics Investment (ELI), firma logistyczna oferująca wysokiej jakości powierzchnie magazynowe, przedłużyła współpracę z Rohlig SUUS Logistics w parku logistycznym klasy A, ELI Warsaw Airport Janki. Umowa zwiększa wynajmowaną przez operatora powierzchnię do około 48 000 mkw., czyniąc ją jedną z najbardziej znaczących transakcji na warszawskim rynku magazynowym w 2025 roku.  Park, położony mniej niż 10 km od centrum Warszawy, jest jednym z największych hubów logistycznych SUUSa i łączy funkcję magazynową oraz operacje cross-dock.

Sztuczna inteligencja w logistyce przestaje być modnym hasłem, a zaczyna być weryfikowana przez bardzo proste pytanie: czy realnie poprawia wynik operacyjny. W magazynie nie liczy się liczba wdrożonych algorytmów, lecz liczba błędów, czas realizacji zamówień i koszt obsługi jednej paczki. Czy systemy WMS nadążają za potrzebami rynku? Czy system WMS może aktywnie wspierać zarządzanie magazynem? Komentarza udziela Wojciech Nowak, Partner Zarządzający w Sente S.A., Architekt Teneum WMS

W najbliższych latach linie lotnicze w Unii Europejskiej będą musiały stopniowo zwiększać udział zrównoważonych paliw – odpowiednio do 6% w 2030 roku i 70% w 2050. Wynika to z wejścia w życie dwóch ważnych regulacji Wspólnoty — RED III oraz ReFuelEU. Zmiany w krótkim terminie mogą przynieść wzrost kosztów, zarówno dla pasażerów, jak i nadawców cargo. Warto jednak spojrzeć na wprowadzane reformy szerzej - jako impuls do rozwoju innowacyjności i efektywności europejskiej gospodarki.

Pierwsze miesiące 2026 roku potwierdzają, że szlak handlowy Transpacific Eastbound (TPEB), łączący Azję z Ameryką Północną, nadal charakteryzuje się zmiennością i wahaniami stawek. Jednocześnie funkcjonuje w znacznie bardziej złożonym otoczeniu, pod presją taryf, zmian geopolitycznych oraz przebudowy globalnych strategii sourcingowych. W efekcie kluczowym pytaniem, jakie dziś zadają sobie załadowcy i firmy logistyczne, nie jest to, jak poradzić sobie z kolejnymi zakłóceniami, lecz jak budować łańcuchy dostaw na tyle odporne, by niepewność przekuwać w realną przewagę konkurencyjną.

Przesyłki kurierskie, pełne samoloty cargo i kontenery z różnymi produktami to codzienność dla dużych firm kurierskich. Jednak to tylko ułamek tego, co firma dostarcza w ciągu roku. Nawet w tak technicznej branży jak logistyka zdarzają się sytuacje, które nie są oczywiste. W takich momentach okazuje się, że elastyczność i gotowość do nieszablonowych rozwiązań to cechy cenione przez klientów DHL. Patrząc na zestaw najdziwniejszych i niezwykłych transportów w 2025 roku, można stwierdzić, że w logistyce nie ma rzeczy niemożliwych.