Pesa i NFOŚiGW łączą siły dla nowej generacji kolei wodorowe

Projekt pt. „Realizacja przedsięwzięcia badawczo-rozwojowego dotyczącego opracowania i budowy demonstratora wodorowego pojazdu pasażerskiego z dodatkowym zasilaniem z sieci trakcyjnej” jest finansowany ze środków Krajowego Planu Odbudowy (KPO) w ramach programu „Wodoryzacja gospodarki”.

Dzisiaj robimy kolejny krok w rozwoju kolejnictwa napędzanego wodorem w Polsce. Przeznaczamy ponad 36 mln zł na budowę prototypu pierwszego polskiego wodorowego pojazdu pasażerskiego – imponującego projektu o światowym potencjale. Polska musi sięgać po najnowsze, czyste technologie w obszarze rozwoju OZE i transportu, aby tworzyć swoje przewagi w procesie transformacji energetycznej i klimatycznej. Udział krajowych firm pozwala nam budować własne łańcuchy dostaw i uniezależniać się od rynków importowych. Kreujemy przestrzeń dla naszych naukowców, inżynierów i pracowników naszych spółek, by właśnie tutaj powstawały rozwiązania, które z dumą będziemy prezentować w Europie i na świecie.
– powiedziała Paulina Hennig-Kloska, Minister Klimatu i Środowiska.

Przełomowa technologia HEMU: Wodór i trakcja elektryczna

Celem projektu jest budowa pojazdu typu HEMU (Hydrogen Electric Multiple Unit). To innowacja w skali kraju – pociąg będzie posiadał potrójne źródło zasilania: z trakcji elektrycznej (pantograf), ogniw wodorowych oraz baterii. Taka konfiguracja pozwoli na:

• Nieograniczoną elastyczność:Pociąg może obsługiwać trasy mieszane (zelektryfikowane i niezelektryfikowane) bez konieczności przesiadek.
• Optymalizację kosztów:Dzięki systemowi sterowania opracowanemu przez Pesa, pojazd będzie wybierał najbardziej efektywne źródło energii, redukując zużycie wodoru na odcinkach z trakcją.
• Walkę z wykluczeniem komunikacyjnym:Idealne rozwiązanie dla 40% linii kolejowych w Polsce, które nie są zelektryfikowane, m.in. w regionach turystycznych jak Karpacz czy Półwysep Helski.

Wspieramy projekt, który realnie przesuwa granice technologiczne polskiej kolei. To pierwsze w kraju rozwiązanie łączące napęd wodorowy z możliwością zasilania z sieci trakcyjnej, a więc elastyczne i gotowe do wdrożenia w różnych warunkach infrastrukturalnych. Inwestujemy nie tylko w pojazd, ale w kompetencje i technologie, które mogą stać się polską specjalnością w obszarze zeroemisyjnego transportu.
– powiedziała Dorota Zawadzka-Stępniak, Prezes Zarządu NFOŚiGW.

Rozwija się ruch o małych potokach pasażerskich, ale ważnych dla lokalnej społeczności. Dzisiaj obsługują je zespoły spalinowe, ale w przyszłości chcemy wykorzystywać na tych trasach ekologiczne pojazdy i pozyskiwać na ich zakup unijne dofinansowania.”
– powiedział Piotr Malepszak, Wiceminister Infrastruktury. 

Pesa jako lider technologii wodorowych

Bydgoski producent nie tylko buduje pojazdy, ale promuje całe ekosystemy – od produkcji zielonego wodoru z OZE po infrastrukturę tankowania. Doświadczenia zebrane podczas testów lokomotywy wodorowej w terminalach portowych w Szwecji (Sztokholm, Goeteborg, Malmo) oraz w zakładach koncernu SSAB produkującego „zieloną stal”, zostaną teraz wykorzystane przy budowie pociągu pasażerskiego. Zainteresowanie nowym pojazdem wyraziło już szereg firm transportowych, co potwierdza ogromny potencjał komercyjny projektu.

Od 2019 roku konsekwentnie budujemy wodorowy ekosystem. Nasza lokomotywa manewrowa przeszła już testy i certyfikację, budząc zainteresowanie m.in. w Szwecji czy w Grupie KGHM i Orlen. Teraz robimy kolejny krok – pojazd pasażerski HEMU. Dzięki dofinansowaniu z NFOŚiGW stworzymy technologię, która całkowicie eliminuje emisję CO_2 na trasach lokalnych, oferując pasażerom ciszę i komfort, a przewoźnikom wydajność, której nie dają same baterie.
– podsumowuje Robert Tafiłowski, Wiceprezes Zarządu PESA Bydgoszcz S.A.

Źródło: PESA Bydgoszcz S.A.

Czytaj także:
- Konsultacje na rynku kolejowych przewozów towarów
- Województwo Łódzkie podpisało umowę na zakup pociągów z PESA Bydgoszcz S.A.
- Coraz więcej przedsiębiorstw z licencją przewoźnika kolejowego