AKTUALNOŚCI: transport i spedycja

W najnowszym odczycie GUS firmy z sektora TSL wyraźnie sygnalizują, że początek 2026 roku będzie wymagający: listopadowy wskaźnik koniunktury utrzymał się na poziomie –2,5 pkt, a oczekiwania dotyczące kolejnych miesięcy należą do najsłabszych w całej gospodarce. Może to wynikać z faktu, że ponad połowa firm transportowych (56 proc.) wystawia najwięcej faktur właśnie w ostatnim kwartale, który jest dla branży najbardziej intensywnym okresem. Jednocześnie dane Malcom Finance wskazują, że nawet połowa z tych faktur jest płacona z opóźnieniem.

Rząd potwierdził wysokość przeciętnego prognozowanego wynagrodzenia, które w 2026 r. będzie wynosić 9 420 zł. To ważna informacja dla branży transportowej, ponieważ to właśnie od tej kwoty najczęściej naliczane są składki ZUS kierowców wykonujących przewozy międzynarodowe. Dla przedsiębiorców funkcjonujących w warunkach utrzymującej się presji finansowej oznacza to kolejny zauważalny wzrost kosztów. W praktyce może to zwiększyć miesięczne wydatki na jednego kierowcę nawet o kilkaset złotych.

Opóźnione płatności, minimalne marże i brak przestrzeni na planowanie – taki obraz codzienności polskich przewoźników wyłania się z badania Bibby Financial Services. Kryzys, który obserwujemy, nie oznacza jednak końca branży, a początek fundamentalnej zmiany. Na rynku zostaną ci, którzy potrafią liczyć koszty i mają stabilne podstawy finansowe. Co jest przyczyną kłopotów finansowych przewoźników? Jak temu zaradzić? Komentarza udziela Piotr Taras, dyrektor ds. finansowania biznesu w Bibby Financial Services Polska

Ekspansja zagraniczna to dla wielu firm e-commerce naturalny etap rozwoju, ale też poważne wyzwanie operacyjne. Rynki zagraniczne kuszą większym zasięgiem i nowymi grupami klientów, jednak wiążą się z ryzykiem walutowym, kosztami transakcyjnymi i zawiłościami prawnymi. Odpowiedzią na te bariery mogą być nowoczesne rozwiązania fintechowe. W artykule omawiamy ich zalety w kontekście skalowania e-commerce poza granice kraju.

Od lutego 2026 r. przybędzie 645 km nowych dróg. Niestety nie tych oddanych do użytku, a dróg krajowych objętych opłatami w systemie e-TOLL. Rosną też stawki e-TOLL. Rządowe założenia zakładają, że budżet pozyska w ten sposób dodatkowo 2,7 mld zł w 2026 roku. Skąd wezmą się te pieniądze? Między innymi od firm transportowych. Wysoki wzrost PKB mógłby zrównoważyć dodatkowe koszty TSL, ale na razie nie przekłada się na większą liczbę zleceń. W I poł. tego roku masa przewiezionych ładunków spadła o 13,4% rok do roku.

Terminowość w transporcie buduje satysfakcję klienta i chroni przewoźnika przed wysokimi karami umownymi. Jak pokazuje raport Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska (TLP), konsekwencje finansowe - nawet za symboliczne przesunięcia dostawy, które są niezależnie od przyczyny - są sporym wyzwaniem dla branży. Aż 74 proc. firm regularnie spotyka się z zapisami o karach umownych nawet za kilkuminutowe opóźnienia.[1] Podstawą bycia na czas jest efektywne planowanie transportu, obejmujące m.in. pomiar przewidywanego czasu przybycia do celu (ETA). O tym, jak dotrzymywać terminów, odpowiadają eksperci Eurowag i RP Trans.

W obliczu rosnących kosztów zatrudnienia, wysokich cen energii (wg danych Eurostatu Polska jest w TOP3 krajów Unii Europejskiej z najwyższym wzrostem cen prądu w tym roku) i agresywnej konkurencji cenowej, polscy przedsiębiorcy szukają oszczędności w każdym możliwym obszarze. Producent opakowań Mac-Graf i platforma zakupowa B2B PakujTo.pl opublikowali bezpłatny przewodnik dla biznesu: „Skuteczne sposoby na optymalizację czasu i kosztów pakowania”. Publikacja udowadnia, że proces pakowania to jeden z najbardziej niedocenianych obszarów, które można optymalizować.

Ceny paliw w Polsce ponownie wzrosły, osiągając najwyższy poziom od połowy sierpnia 205 r. Tymczasem na światowych rynkach ropa Brent tanieje – w ciągu tygodnia jej cena spadła o około 1,5 dolara za baryłkę i zbliża się do granicy 60 dolarów, co w przypadku dalszych spadków mogłoby oznaczać najniższy poziom od pięciu lat. Na sytuację na rynku wpływają napięcia geopolityczne, decyzje OPEC+ oraz unijne sankcje wobec chińskich firm handlujących rosyjską ropą.