Frigo Logistics, wiodący w Polsce operator logistyczny specjalizujący się w obsłudze produktów wymagających kontrolowanej temperatury, oficjalnie zakończył rozbudowę swojego centrum dystrybucyjnego w Radomsku. Dzięki inwestycji stało się ono największym obiektem firmy w Polsce, zarówno pod względem powierzchni, jak i możliwości operacyjnych.

W logistyce produktów wrażliwych kilka stopni różnicy potrafi zamienić pełnowartościową partię w produkty do utylizacji. I to bez widocznych oznak zepsucia. Stabilna, dobrze udokumentowana temperatura nie jest obecnie kaprysem, ale warunkiem dopuszczenia towarów do obrotu. 

W wielu firmach moment „braku miejsca” w magazynie przychodzi szybciej, niż wynika to z realnego metrażu obiektu. Towar zaczyna pojawiać się w przejściach, strefa kompletacji miesza się z buforem, a dodatkowe palety lądują tam, gdzie akurat uda się znaleźć wolny fragment posadzki. W praktyce problemem bardzo często nie jest sama powierzchnia hali, ale sposób wykorzystania przestrzeni, wysokości oraz ciągów komunikacyjnych.

Konflikt na Bliskim Wschodzie coraz silniej wpływa na funkcjonowanie globalnych łańcuchów dostaw oraz transport morski obsługujący handel międzynarodowy. Region ten ma kluczowe znaczenie dla światowej logistyki – według danych U.S. Energy Information Administration nawet około 30% światowego transportu ropy naftowej drogą morską przechodzi przez Cieśninę Ormuz, jeden z najważniejszych szlaków żeglugowych świata. W ostatnich miesiącach napięcia geopolityczne doprowadziły do licznych zakłóceń w funkcjonowaniu rynku frachtowego. Armatorzy wprowadzają nowe dodatki frachtowe, zmieniają trasy statków oraz ograniczają obsługę wybranych portów. W efekcie rosną stawki frachtu morskiego, wydłuża się czas tranzytu, a część przewozów – w tym transport ładunków niebezpiecznych – została czasowo zawieszona. Poniżej przedstawiamy najważniejsze konsekwencje konfliktu dla rynku transportu morskiego oraz handlu z krajami Bliskiego Wschodu.