Stuart, firma odpowiedzialna za szybkie dostawy dla klientów m.in. takich jak AmRest czy Leclerc, jest coraz bliżej celu osiągnięcia zerowej emisji netto do 2035 r. – wynika z tegorocznego raportu Sustainability. W ciągu ostatnich dwunastu miesięcy liczba zrealizowanych przez nią ekologicznych dostaw wzrosła o ponad połowę, a emisja CO₂ przypadająca na jedną przesyłkę zmniejszyła się o 1/4.
Budowa City Point Okęcie, jednej z najbardziej zaawansowanych środowiskowo inwestycji magazynowych na mapie logistyki miejskiej, nabiera tempa. Obiekt realizowany przez Peakside Capital Advisors wyróżnia się wykorzystaniem nowoczesnych technologii z zakresu efektywności energetycznej, zrównoważonej gospodarki wodnej oraz przyjaznych środowisku rozwiązań budowlanych. Dzięki temu będzie spełniać najwyższe standardy zrównoważonych nieruchomości, które zostaną potwierdzone certyfikatami BREEAM, LEED oraz oceną zgodności z Taksonomią UE.
Torus, właściciel nowoczesnego centrum logistycznego Gdynia City Logistics, wraz z development managerem – firmą BTV – już na etapie realizacji inwestycji postawił na zaawansowane zarządzanie energią. Dziś, po kilku miesiącach działania systemu Percee® autorstwa Solwena, projekt może pochwalić się konkretnymi wynikami w zakresie oszczędności, efektywności operacyjnej oraz realizacji celów ESG. Gdynia City Logistics staje się tym samym przykładem praktycznego zastosowania technologii, która realnie wspiera zrównoważony rozwój i zwiększa wartość nieruchomości.
3 czerwca to wyjątkowa data w kalendarzu – obchodzimy wtedy Światowy Dzień Roweru, święto dedykowane jednemu z najbardziej ekologicznych i uniwersalnych środków transportu. W tym dniu warto przyjrzeć się, jak rowery zmieniają nasze miasta, nie tylko jako rekreacyjny środek transportu, ale również jako sposób na bardziej zrównoważoną logistykę miejską. W Polsce coraz częściej na ulicach można spotkać elektryczne rowery cargo pod szyldem DPD, które z powodzeniem realizują dostawy przesyłek w zatłoczonych centrach miast. To rozwiązanie, łączy innowacyjność z dbałością o środowisko.
DoorDash przejmuje brytyjską firmę dostarczającą jedzenie Deliveroo w ramach transakcji, która wycenia firmę na około 2,4 miliarda funtów. W 2024 r. obie firmy wygenerowały łączną wartość zamówień brutto w wysokości około 90 miliardów dolarów.
„Ostatnia mila” to finalny etap procesu transportu towarów z centrum dystrybucyjnego do odbiorcy końcowego. Mimo że stanowi jedynie fragment całego łańcucha logistycznego, generuje znaczące koszty. W zależności od sektora, udział ten może się wahać od 40 proc[1]. do nawet 53 proc[2]. całkowitej wartości dostawy. Wraz z dynamicznym rozwojem e-commerce, rosną również oczekiwania klientów dotyczące szybkości i elastyczności doręczeń. Z kolei nowe rozporządzenie dotyczące obowiązku tworzenia Stref Czystego Transportu nakłada dodatkowe ograniczenia na tradycyjne pojazdy spalinowe. Firmy logistyczne muszą więc dostosować swoje floty do nowych regulacji, co często wiąże się z koniecznością inwestycji w pojazdy nisko- lub zeroemisyjne. Wszystkie te czynniki sprawiają, że efektywne zarządzanie „ostatnią milą” staje się coraz większym wyzwaniem, wymagającym innowacyjnych i zrównoważonych rozwiązań logistycznych.
Działająca globalnie firma Arup, specjalizująca się w zrównoważonej inżynierii, opracowała nowy raport, prezentujący praktyczne sposoby tworzenia Stref Czystego Transportu. Wśród wymienionych w nim studiów przypadku zostały wyróżnione działania Krakowa, tak aby inne miasta mogły czerpać z jego doświadczeń. Jakie działania powinny podjąć miasta, aby jak najefektywniej wprowadzać Strefy Czystego Transportu?
Warszawiacy w drodze do pracy nie jadą, a stoją w korkach. Tracą w nich średnio 70 godzin w roku[1]. To nie dziwi, gdy spojrzy się na statystyki: na jednego mieszkańca stolicy przypada 1,5 samochodu, a każdego dnia na ulice miasta wyjeżdża prawie 700 000 aut[2]. W korkach uwięzieni są również pasażerowie autobusów, co stanowi duży problem, bo to najpopularniejszy środek transportu zbiorowego w Warszawie[3] i dla części mieszkańców jedyna opcja, aby dostać się do centrum z odleglejszych dzielnic. Autorzy raportu „Uwolnić autobusy”, przedstawiają propozycje jak uwolnić autobusy z korków i apelują do ZTM i władz Warszawy o stworzenie planu przyśpieszenia autobusów w stolicy.