Zaloguj się

Ocena nośności sprężystej podatnych nawierzchni drogowych

W pracy przedstawiono koncepcję oceny nośności sprężystej podatnych nawierzchni drogowych z zastosowaniem hipotez wytężeniowych mechaniki gruntów. W przykładach przyjęto typowy model nawierzchni w postaci układu izotropowych warstw sprężystych. Warstwa górna jest obciążona siłami powierzchniowymi równomiernie rozłożonymi na powierzchni koła.
Zastosowano dwie metody rozwiązania zagadnienia brzegowego: analityczno-numeryczną, która wynika z zastosowania funkcji naprężeń i numerycznego całkowania funkcji specjalnych oraz numeryczną, gdzie stosowano metodę elementów skończonych i program Wyniki rozwiązania zadań brzegowych sprężystości, w których przyjmuje się modele odpowiednio połączonych izotropowych układów warstwowych (por. [3,6,11] i literaturę tam cytowaną), są często stosowane w projektowaniu podatnych nawierzchni drogowych, zarówno podatnych, półsztywnych jak i sztywnych [2,5,10,11]. Wybrane wielkości ekstremalnych naprężeń i odkształceń (lub ich wielkości zastępczych) są porównywane ze odpowiednimi wzorami empirycznymi, w których, mówiąc krótko, uwzględnia się
„wszystkie czynniki” powodujące degradację i zniszczenie, cyklicznie obciążanej ruchem pojazdów konstrukcji drogi. Szczegółowy sposób postępowania, zalecany do stosowania w
Polsce, opisany jest np. w Katalogu [10] oraz w wielu monografiach, por. np. [5,11]. (...)

Artykuł zawiera 22326 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Zaloguj się by skomentować
Strony internetowe