logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

       WYDAWCA            PARTNER PORTALU

   

A+ A A-

Wybrane problemy logistyczne żywienia kierowców zawodowych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Kierowcy zawodowi, zgodnie z obowiązującymi przepisami, klasyfikowani są do grupy pracowników fizycznych. Tak również sami się postrzegają. Problemem jest powszechne uznawanie pracy fizycznej jako pracy ciężkiej, o dużej aktywności fizycznej. Postęp technologiczny spowodował, że wiele prac fizycznych przestało być pracą ciężką. Pracę wykonują maszyny o bardzo rozbudowanym systemie elektronicznym wspomagającym, wymagające obsługi człowieka, lecz niewymagające nakładu pracy fizycznej.

Kierowca wykonuje pracę siedzącą w warunkach komfortu termicznego. Jedynie operatorzy wózków dźwigowych, pracujący poza halami magazynowymi, bywają w warunkach zimowych narażeni na niskie temperatury, zwiększając tym samym zapotrzebowanie energetyczne z powodu wychłodzenia. Jest to jedyny przypadek, który uzasadnia stosowanie dodatku energetycznego. Pozostali kierowcy zawodowi tak naprawdę wykonują prace lekkie. Z tego powodu klasyfikacja pracowników-kierowców zawodowych jako osoby wykonujące pracę ciężką jest błędna, powodująca wiele problemów żywieniowych. Zgodnie z utartymi stereotypami, pracownik fizyczny musi dostarczać organizmowi zwiększoną podaż składników energetycznych, i tak właśnie odżywiają się kierowcy zawodowi. Równocześnie obserwujemy narastający problem z otyłością wśród tej grupy zawodowej oraz zwiększoną zachorowalność na choroby sercowo-naczyniowe.
Chcąc właściwie ocenić zapotrzebowanie energetyczne kierowców zawodowych i sklasyfikować tę grupę zawodową do kategorii: praca lekka, średnia, ciężka, należy porównać spalanie kalorii przy wykonywaniu pracy kierowcy zawodowego. Przyjęto w poniższych rozważaniach grupę mężczyzn w wieku 19-65 lat, o masie ciała w granicach 70-90 kg. Zapotrzebowanie energetyczne i zużycie energii podane jest w granicach od minimum do maksimum dla podanej grupy wiekowej. Jednak powinno być oceniane indywidualnie dla każdej osoby w zależności od: wieku, wzrostu, masy ciała.

Według aktualnych zaleceń średnie zapotrzebowanie energetyczne w podanej grupie wynosi:
- przy małej aktywności fizycznej 2500-3300 kcal/dobę (10,2 - 14,0 MJ/dobę)
- przy średniej aktywności fizycznej 2700-3600 kcal/dobę (11,2 - 15,2 MJ/dobę)
- przy dużej aktywności fizycznej 3400-4600 kcal/dobę (14,2 - 19,0 MJ/dobę).

Natomiast zużycie energii przy wykonywaniu pracy - prowadzenie samochodu w tej samej grupie wiekowej wynosi:
- spalanie kalorii przy prowadzeniu samochodu wynosi średnio 120 kcal/60 min.,
- przy wykonywaniu pracy przez 24 godziny wynosi 2880 kcal/dobę.

Ponieważ kierowca zawodowy nie może wykonywać pracy przez całą dobę (obowiązkowe czasy odpoczynku), zapotrzebowanie energetyczne klasyfikuje kierowcę do grupy wykonującej pracę lekką. W celu właściwego zaklasyfikowania kierowców zawodowych do którejś z grup aktywności fizycznej dokonano porównania zużycia energii z innymi grupami zawodowymi. Najbliższą w zużyciu energii okazała się praca biurowa siedząca - praca przy komputerze. Prawdopodobnie spowoduje to niedowierzanie wielu zainteresowanych, lecz praca biurowa okazała się tak samo energochłonną jak praca kierowcy zawodowego.
Spalanie kalorii przy pracy siedzącej biurowej (przy komputerze) wynosi średnio 136 kcal/60 min. Przy wykonywaniu pracy przez 8 godzin i małej aktywności fizycznej przez pozostałe 16 godzin, zapotrzebowanie energetyczne wynosi 2880 kcal/dobę. Osoby pracujące w biurze przy komputerze oraz kierowcy zawodowi mają zbliżone zapotrzebowanie energetyczne. W związku z powyższymi rozważaniami można zaklasyfikować kierowców zawodowych do pracowników wykonujących pracę lekką o małej aktywności fizycznej.

 

Artykuł zawiera 15820 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ostatnio zmieniany poniedziałek, 06 maj 2019 13:32

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Dachser Air & Sea Logistics wchodzi do Szwecji

Dachser Air & Sea Logistics wchodzi do Szwecji

Dachser uruchomił swój pierwszy oddział logistyki transportu lotniczego i morskiego w Szwecji. Tamtejsze biuro Dachser...

Śledzenie produktów w branży produktów świeżych

Śledzenie produktów w branży produktów świeżych

Konsumenci codziennie są bombardowani nowymi doniesieniami o aferach związanych z wycofywaniem niebezpiecznych dla zdrowia produktów...

LPP inwestuje 500 mln zł w budowę Centrum Dystrybucyjnego w…

LPP inwestuje 500 mln zł w budowę Centrum Dystrybucyjnego w Brześciu Kujawskim

Polski producent odzieży zamierza uruchomić nowe Centrum Dystrybucyjne w Brześciu Kujawskim w pierwszej połowie 2022...

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj