Zaloguj się

WIEDZA: pozostałe zagadnienia

Ile kryzysów potrzeba do skrócenia łańcuchów dostaw?

Ponad 156 tys. europejskich firm polega na dostawcach z Rosji lub Ukrainy. To o 11 tys. mniej przedsiębiorstw niż tych uzależnionych od dostaw wyłącznie z regionu Szanghaju. Postępująca zależność Europy od Chin sprawia, że globalny szok gospodarczy wywołany wojną na Ukrainie może być tylko preludium do kolejnej katastrofy, jeśli firmy nie podejmą realnych kroków w kierunku skracania łańcuchów dostaw. Dane pokazują, że biznes nie ma na to ochoty, ale jeśli już zwróci się ku Europie, to Polska ma szansę stać się zapleczem logistycznym i produkcyjnym Starego Kontynentu. Mamy bardzo konkurencyjne koszty pracy w przemyśle i logistyce, wykształcone kadry, galopujący rynek magazynowy, położenie blisko rynków zbytu i kilka innych atutów.

Lekko nie będzie, czyli unijne nowości dla pojazdów poniżej 3,5 tony

Duże zmiany czekają w najbliższym czasie tak zwanych busiarzy. Komisja Europejska proponuje bowiem serię poprawek w rozporządzeniu 1072/2009 w zakresie wykonywania zawodu przewoźnika. Bardzo możliwe, że już niebawem firmy, operujące flotą lekką pojazdów przewożących towary na terytoria krajów Wspólnoty, będą miały obowiązek posiadania licencji, jak przedsiębiorstwa transportu ciężkiego.

Po udanym roku 2018, TBX stawia na rozwój i zapowiada kolejne inwestycje

TBX Logistics podsumowuje 2018 rok jako dobry pod względem finansowym, pełen wyzwań wprowadzania udoskonaleń. Pomimo przeszkód, jakie napotkała branża TSL w minionym roku, TBX nie zwalnia tempa. W 2019 roku firma planuje powiększyć liczbę pojazdów floty kontraktowej, jak również kontynuować politykę rozwoju, m.in. wchodząc na rynek wschodni i wdrażając nowe technologie.

Możliwości przewozowe znów maleją

Transporeon i Capgemini Consulting przygotowały trzydzieste piąte wydanie magazynu Transport Market Monitor (TMM), które przedstawia dynamikę europejskiego rynku transportowego. Po sezonowym ożywieniu na początku 2018 roku, od marca, możliwości przewozowe znów maleją.

Nowe zasady wydawania zaświadczeń A1 dla cudzoziemców

W związku z brakiem rodzimych pracowników, przewoźnik postanowił zatrudnić kierowców z Ukrainy. Przedsiębiorca wykonuje przewozy głównie na terenie Francji, co wiąże się z obowiązkiem spełnienia dodatkowych warunków administracyjnoprawnych, w tym uzyskania zaświadczenia A1. Czy kierowcy z państw trzecich mogą ubiegać się o wydanie powyższego dokumentu, jakie wymogi należy spełnić?