logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

       WYDAWCA            PARTNER PORTALU

   

A+ A A-

Transport wodny śródlądowy w obsłudze kontenerowych obrotów portów morskich Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Polityka transportowa UE koncentruje się od lat na zaspokojeniu rosnących potrzeb w sposób przyjazny dla środowiska, czego efektem jest wzrost efektywności i bezpieczeństwa w transporcie. Niestety nadal, zarówno w transporcie ładunków jak i pasażerów, dominuje najbardziej szkodliwy dla środowiska transport samochodowy, a potencjał bardziej efektywnych i przyjaznych dla środowiska gałęzi transportu, czyli transportu kolejowego i wodnego śródlądowego, nie jest wykorzystany w przewozach na duże odległości.


Celem artykułu jest próba wskazania dotychczasowych doświadczeń w kształtowaniu zrównoważonej struktury gałęziowej transportu zapleczowego portów morskich, a więc przyjaznego dla środowiska, zdolnego zaspokoić rosnące potrzeby przewozowe w sposób efektywny. Analiza dotychczasowych zmian pozwoli na wskazanie szans na realizację założeń "Białej Księgi UE z 2011" w tym zakresie.

Idea zrównoważonego rozwoju systemów transportowych w polityce transportowej UE
Struktura gałęziowa systemu transportowego w krajach UE oraz jego zdolność do zaspokojenia rosnących potrzeb na poziomie odpowiadającym współczesnym wymaganiom jakościowym nie spełnia założonych oczekiwań. Główne problemy związane są z:

  • dominacją transportu samochodowego, która spowodowała w wyniku kongestii na wielu podstawowych trasach europejskich utratę jednej z podstawowych zalet tej gałęzi - dużej prędkości przewozu,
  • niewykorzystaniem potencjału innych gałęzi, w tym zwłaszcza transportu kolejowego i wodnego śródlądowego,
  • niedostatecznym dostępem do obszarów bardziej oddalonych, peryferyjnych.

Te niezgodne z oczekiwaniami kierunki rozwoju transportu są efektem niskiej skuteczności dotychczasowej polityki transportowej, która nie stworzyła warunków do rozwoju gałęzi przyjaznych dla środowiska i skutecznych bodźców do ograniczania roli transportu samochodowego w przewozach ładunków. Straty, które dotychczasowe kierunki rozwoju transportu wywołują w różnych dziedzinach gospodarki, przede wszystkim w wyniku silnego degradacyjnego oddziaływania na środowisko, skłaniają do podjęcia bardziej energicznych działań, które pozwoliłyby na skuteczne zmiany dotychczasowych tendencji.

Artykuł zawiera około 13910 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka 5/2013

Ostatnio zmieniany czwartek, 11 wrzesień 2014 12:38
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Raben przedłużył umowę najmu w parku Logicor Stryków

Raben przedłużył umowę najmu w parku Logicor Stryków

Firma Raben Logistics Polska, będąca obecnym najemcą parku Logicor Stryków, przedłużyła umowę najmu na około...

Nowa usługa dla klientów GLS

Nowa usługa dla klientów GLS

Firma kurierska GLS Poland wprowadza nowe udogodnienie dla klientów - usługę InfoCourierService. To kolejny element...

Wielkie porównanie brokerów usług kurierskich dla branży e-commerce. Co się…

Wielkie porównanie brokerów usług kurierskich dla branży e-commerce. Co się opłaca?

1210,33 zł za jedną paczkę - nawet tyle może zaoszczędzić właściciel e-commerce, jeśli wybierze dobrego...

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj