Złoto to jeden z najcenniejszych i najbardziej pożądanych surowców na świecie. Każdego dnia zmienia właścicieli w postaci sztabek, monet i kontraktów. Jednak rzadko kto zastanawia się, jak fizyczne złoto trafia z jednej części globu do drugiej – i jak skomplikowana logistyka stoi za jego bezpiecznym przemieszczaniem. Transport złota to nie zwykła przesyłka – to precyzyjnie zaplanowana operacja, gdzie margines błędu nie istnieje.

Koszty opłat drogowych w transporcie w przeliczeniu na km zaczynają być porównywalne, a niekiedy nawet i wyższe niż wydatki na paliwo.[1]  To jedna z konsekwencji uzależnienia ich wysokości od poziomu emisji CO₂ pojazdu, wdrażana w poszczególnych krajach zgodnie z unijną dyrektywą o Eurowiniecie. Dla przedsiębiorców transportowych zmiany te wiążą się z kolejnymi wyzwaniami finansowymi - nawet do 10 000 zł miesięcznie wyłącznie za opłaty drogowe za przejazd ciężarówki przez Niemcy. Jak świadomie kalkulować wydatki za myto i jak technologia wspiera transport w zakresie wyznaczania alternatywnych lub darmowych odcinków dróg? Co należy zrobić, by przejazdy były jak najbardziej opłacalne?Tomasz Czyż, główny ekspert ds. rozwiązań technologicznych w Grupie Eurowag szacuje, że miesięczny koszt przejazdu płatnymi odcinkami dróg tylko w Niemczech może wynieść firmę nawet ponad 10 000 zł. 

Rok 2026 będzie kluczowy dla zakończenia negocjacji w sprawie Nowego Unijnego Kodeksu Celnego (nUKC), który fundamentalnie zmieni funkcjonowanie systemu celnego w UE. – To ważny moment dla tysięcy firm działających w handlu międzynarodowym. Muszą przygotować się na największą transformację systemu celnego od dekad – mówi Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.

Europejski system transportowy stoi w obliczu bezprecedensowego wyzwania: braku zawodowych kierowców, co już teraz zakłóca łańcuchy dostaw na całym kontynencie. W 2024 r. w Unii Europejskiej pozostawało nieobsadzonych ponad 426 000 stanowisk kierowców samochodów ciężarowych, a liczba ta ma się niemal podwoić do 2028 r.. Za tymi liczbami kryje się złożona kombinacja czynników — od zaostrzających się przepisów wizowych i coraz starszej siły roboczej po malejącą atrakcyjność zawodu wśród młodszych pokoleń. Jeśli branża i decydenci nie podejmą wspólnych działań, europejska gospodarka może spowolnić nie z powodu braku towarów, lecz ludzi, którzy mogliby je przewozić.