Umowa handlowa między UE a USA zakończyła pierwszy etap niepewności w relacjach gospodarczych. Porozumienie ogłoszone pod koniec sierpnia 2025 r. otwiera nowy rozdział w międzynarodowym handlu – europejskie produkty eksportowe zostaną objęte 15 proc. cłami. Jak się jednak okazuje, pozostaje wiele znaków zapytania. Preferencyjne stawki celne dla wielu produktów są uzależnione od zmian w europejskim prawie.
W związku z wejściem w życie zarządzenia wykonawczego „Zawieszenie zwolnienia z cła de minimis dla wszystkich krajów” działalność DHL Express pozostaje bez zmian — odprawa celna komercyjna jest cały czas możliwa, a transport przesyłek jest nadal realizowany zgodnie z obowiązującymi przepisami. Klienci mogą korzystać z usług DHL Express zarówno w przypadku przesyłek komercyjnych, jak i prywatnych, z zachowaniem pełnej zgodności z nowymi regulacjami celnymi. Od 22 sierpnia 2025 r. Deutsche Post i DHL eCommerce wprowadzili tymczasowe ograniczenia w wysyłce towarów drogą pocztową do Stanów Zjednoczonych.
Odprawy celne to nie tylko rutynowe procedury związane z typowym handlem międzynarodowym. – W naszej branży każdy dzień może przynieść zupełnie nowe wyzwanie. Nietypowe towary, jak lwy z Ukrainy, skrzypce czy zestaw breachingowy wymagają znajomości przepisów i umiejętności rozwiązywania niestandardowych problemów – mówi Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.
Stany Zjednoczone i Unia Europejska osiągnęły porozumienie w sprawie umowy handlowej. – Polityka celna administracji prezydenta Donalda Trumpa wprowadza fundamentalne zmiany w architekturze światowego handlu – komentuje Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.
Po sześciu miesiącach napięć i niepewności związanych z nową falą amerykańskiego protekcjonizmu, światowy handel wchodzi w etap względnej stabilizacji. Dwustronne umowy Stanów Zjednoczonych z Unią Europejską, Chinami, Japonią i Wietnamem zakończyły najbardziej destabilizujący etap wojny celnej i wyznaczyły nowe reguły gry. Eksperci Fulfilio podkreślają, że choć cła nie zniknęły i pozostają w wielu przypadkach wysokie, są przynajmniej znane. A Polska, dzięki logistyce, lokalizacji i skali, powinna przejść do ofensywy w tej globalnej grze handlowej.
Transport morski odpowiada za ponad 90% światowego handlu. Żegluga jest ściśle powiązana z sytuacją geopolityczną na świecie, której jednym z głównych motorów napędowych jest obecnie nieprzewidywalna polityka celna Stanów Zjednoczonych. Dlatego każde zakłócenie na morskich szlakach handlowych przekłada się bezpośrednio na całą globalną gospodarkę, nie ograniczając się jedynie do danego obszaru. Wojna celna, rozgrywająca się między USA a Chinami, ma także wpływ na transport morski z Państwa Środka do Europy. W jaki sposób?
Druga kadencja Donalda Trumpa upływa pod znakiem radykalnych decyzji gospodarczych. Wśród nich na czoło wysuwa się propozycja objęcia 50% cłem towarów sprowadzanych z Unii Europejskiej, obecnie wstrzymana do 9 lipca. Jasne jest, że wdrożenie tak wysokich ceł może mieć katastrofalny wpływ na sytuację ekonomiczną na kontynencie. Wśród sektorów, które na tej decyzji stracić mogą najwięcej, znajduje się transport, a wraz z nim polscy przewoźnicy i spedytorzy.
W 2023 roku wydatki na sektor zdrowia i nauk o życiu w Polsce wyniosły 241,6 miliarda złotych, co stanowiło 7,1% PKB[1]. Przewiduje się, że w 2025 roku publiczne nakłady na ochronę zdrowia wyniosą 222,2 miliarda złotych, co odpowiada 6,52% PKB[2]. Jak natomiast wskazuje Bain & Company, globalna wartość inwestycji private equity w branży healthcare wzrosła w 2024 r. do 115 mld USD[3], co stanowi drugi najwyższy wynik w historii. Globalny rynek ożywił się głównie dzięki transakcjom w segmencie biopharma oraz zainteresowaniu rozwiązaniami IT w opiece zdrowotnej.