logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Ewaluacja próby kołysań bocznych jako metody wyznaczania wysokości metacentrycznej statku

Oceń ten artykuł
(2 głosów)
Streszczenie: W artykule zaprezentowano ocenę eksploatacyjnej próby kołysań bocznych, jako eksperymentalnej metody wyznaczania wysokości metacentrycznej statku. Ewaluacja ilościowa została oparta na wynikach rozwiązania równania kołysań bocznych statku w jednym stopniu swobody. Wskazano na istotny wpływ rozkładu mas, a w konsekwencji wartości momentu bezwładności statku, na okres kołysań bocznych. Zasugerowana została potrzeba modyfikacji zaleceń Międzynarodowej Organizacji Morskiej odnośnie zależności stosowanych podczas obliczania wartości wysokości metacentrycznej statku na podstawie próby kołysań bocznych.
1. WPROWADZENIE
Kształtowanie bezpieczeństwa w fazie eksploatacji obiektu nazywane jest zarządzaniem bezpieczeństwem. Jako ważny element procesu zarządzania bezpieczeństwem wymieniana jest efektywna kontrola stanu technicznego obiektu, które to pojęcie obejmuje również ocenę stateczności statku [1]. Ocena stateczności statku morskiego wchodzi zatem w skład działań załogi, realizowanych w celu zapewnienia statkowi wymaganego poziomu bezpieczeństwa podczas żeglugi.
W praktyce żeglugi morskiej ocenę stateczności statku wykonuje się w oparciu o normy określone przez instytucje klasyfikujące statki. Normy te wynikają z zaleceń rezolucji
A749(18) IMO (International Maritime Organization), która wraz z późniejszymi poprawkami tworzy Kodeks ISC (Intact Stability Code) [2]. Normowaniu podlegają parametry określające kształt krzywej ramion prostujących, w tym wysokość metacentryczna powiązana z krzywą ramion prostujących poprzez trójkąt metacentryczny.
Zasadniczą metodą stosowaną do wyznaczania wartości wysokości metacentrycznej jest metoda obliczeniowa. Polega ona na sporządzeniu tabeli obliczeń masowych w celu określenia położenia środka masy statku, a następnie skorzystaniu z danych hydrostatycznych statku w zakresie odczytu rzędnej początkowego metacentrum poprzecznego.
Ze względu na niepewność danych odnośnie masy ładunku, a niejednokrotnie nawet nierzetelność w podawaniu tych danych przez załadowcę, rzeczywiste położenie środka masy statku może istotnie różnić się od wyliczonego w tabeli obliczeń masowych [6]. Jest to jeden z istotniejszych powodów, dla których wysokość metacentryczna wyznaczana jest nie tylko w oparciu o kalkulacje, ale również eksperymentalnie. (...)

Artykuł zawiera 17346 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Rekordowe wakacje w PKP Intercity

Rekordowe wakacje w PKP Intercity

Od czerwca do końca sierpnia 2017 roku z usług PKP Intercity skorzystało o ponad 1,3...

W życie wchodzi CETA - umowa o wolnym handlu pomiędzy…

W życie wchodzi CETA - umowa o wolnym handlu pomiędzy Kanadą a Unią Europejską

Podpisana 30 października 2016 roku w Brukseli umowa o wolnym handlu pomiędzy Kanadą a Unią...

Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak wdrażać dyrektywę fałszywkową

Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak wdrażać dyrektywę fałszywkową

Instytut Logistyki i Magazynowania zaprasza 5.10.2017 r. na szkolenie pt. "Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

menadżer zespołu w dziale handlowym

szukam pracowników

2017-09-22


specjalista ds. zakupów i sprzedaży

szukam pracowników

2017-09-22

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj