logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Sposoby podniesienia efektywności europejskiego transportu drogowego - cz. 2

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Obecnie w Europie badanych jest kilka rozwiązań, ukierunkowanych na podniesienie zdolności przewozowych, głównie przy wykorzystaniu użytkowanych już rodzajów pojazdów. Do najważniejszych można zaliczyć:

  •  zwiększenie dopuszczalnej masy całkowitej zestawu z 40 do 44 t (pomija się tu odrębność przepisów brytyjskich) czy nawet 48 t, przy zachowaniu na nie zmienionym - obecnie dozwolonym przez prawo - poziomie długości, wynoszącej maksymalnie 16,5 m dla zestawu naczepowego i 18,35/18,75 m dla zestawu z przyczepą
  •  jednoczesne zwiększenie dopuszczalnej masy i długości zestawu: masy do 60 t, długości do 25,25 m
  •  zwiększenie długości zestawu do 25,25 m przy wzroście dopuszczalnej masy całkowitej jedynie do 48 t
  •  zwiększenie wysokości zestawu o 10 cm przy pozostawieniu pozostałych ograniczeń szerokości, długości i dopuszczalnej masy całkowitej
  •  zwiększenie masy zestawu do 84 t i długości do około 40 m.

Wprowadzenie na europejskie drogi zestawów nie wydłużonych, ale nieco cięższych, wydaje się rozwiązaniem najprostszym, opartym na aktualnie eksploatowanych środkach transportu (ciągnikach i naczepach). Technicznie środki te są już dziś przystosowane do większych obciążeń, a cały przyrost dopuszczalnej masy całkowitej zestawu może być spożytkowany na wzrost ładowności, która podniosłaby się z około 25-27 t do 29-31 t, czyli o 15%, przy wzroście masy zestawu o 10%. Jedne z pierwszych, opublikowanych wyników badań dotyczących zestawów o masie podniesionej o 4 t (do 44 t), są bardzo zachęcające. Podczas ubiegłorocznych, największych na świecie targów pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze, koncern IVECO pokazał tak zwany Transport Concept, czyli specjalnie przygotowany zestaw złożony z ciągnika siodłowego i naczepy. Cechowały go masa całkowita, zwiększona z 40 do 44 t oraz trzy inne elementy, wpływające na obniżkę kosztów:

  •  instalacja wielu osłon w ciągniku i naczepie (między innymi wydłużono przedni zderzak do około 180 mm nad poziom jezdni, z boku kabiny pojawiły się osłony likwidujące przerwę między ciągnikiem i naczepą)
  •  optymalizacja podzespołów układu napędowego ciągnika pod względem mechanicznym w oparciu o innowacyjne komponenty, które IVECO obecnie rozwija z myślą o przyszłej normie czystości spalin Euro 6
  •  użycie innowacyjnych opon o mniejszym oporze toczenia; testy drogowe dowiodły, iż ogumienie to może zredukować zużycie paliwa nawet o 4%.

Transport Concept wyróżniało także zastosowanie praktycznie wszystkich znanych dziś układów i rozwiązań podnoszących bezpieczeństwo (ESP, TPM, ACC drugiej generacji, system ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu, wykrywanie martwych punktów po prawej stronie, asystent zmiany pasa po lewej stronie, pomoc przy cofaniu zapewnianą przez kamerę TV i sensory).
Dotychczasowe testy dowiodły, że wykorzystanie Transport Concept daje użytkownikowi szereg korzyści, w tym: zwiększenie ładowności o 15%; zwiększenie liczby zabieranych europalet o 9%; wzrost zysków o 15-20%, a przychodu o 9%; zmniejszenie floty koniecznej do przewiezienia tej samej masy towarowej o 13%; redukcję zużycia paliwa o 24% (litry/tonę ładowności); redukcję emisji dwutlenku węgla o 25%. Mimo zalet omawiana kombinacja obarczona jest dwoma wadami. Pierwszą są zwiększone do około 1 t naciski ma osie. W przypadku krajów zachodnich, gdzie stan dróg należy do dobrych, ta kwestia nie stanowi większego problemu. Natomiast w Polsce poruszanie się 44-tonowych zestawów musiałoby być ograniczone do sieci wybranych dróg krajowych i autostrad. Druga z wad polega na tym, że rozwiązanie to sprawdza się tylko przy przewozach ładunków ciężkich, a nie objętościowych. Zwiększanie ładowności zestawu w wyniku podniesienia jego masy całkowitej nie jest zatem wyjściem uniwersalnym. Rozwiązaniem takim wydaje się za to druga propozycja, polegająca na jednoczesnym zwiększeniu dopuszczalnej masy i długości zestawu (masy do 60 t, długości do 25,25 m). Takie długie i cięższe zestawy często są określane jako Europejski System Modułowy (ang. European Modularny System - EMS), choć zdarzają się i inne nazwy. W literaturze niemieckiej można spotkać się z określeniami EuroCombi, Megaliner czy Gigaliner. W dalszej części artykułu używana będzie jednak nazwa EMS. Idea EMS nie jest nowa. Pierwsze próby i wdrażanie tego systemu przeprowadzono w 1995 roku, a do gorących jego propagatorów od początku zaliczał się szwedzki koncern Volvo Truck Corporation. Zwracał i wciąż zwraca on uwagę na liczne korzyści, płynące z tej propozycji. Opiera się ona głównie na aktualnie wykorzystywanych w Europie standardowych jednostkach transportowych w postaci: podwozi 4x2, 6x2, 6x4 lub rzadziej 8x2/8x4 oraz 3-osiowych naczep o długości 13,6 m i 2-, 3-osiowych, centralnoosiowych przyczep o długości do 7,82 m. Do tego dochodzą dwa elementy niestandardowe: 2-osiowy wózek (tak zwany dolly) i specjalna, 3-osiowa naczepa, mieszcząca z przodu kontener/nadwozie wymienne o długości 7,82 m, zaopatrzona z tyłu w siodło do podczepienia kolejnej naczepy. Z tych jednostek transportowych, niczym z uniwersalnych modułów (stąd między innymi nazwa systemu EMS), można zbudować aż 5 konfiguracji pociągów drogowych, w większości ważących maksymalnie 60 t i mierzących 25,25 m długości:

  •  konfiguracja A - 2/3-osiowy ciągnik siodłowy sprzęgnięty z 3-osiową naczepą 13,6 m, połączoną następnie z przyczepą centralnoosiową o długości do 7,82 m
  •  konfiguracja B - 2/3-osiowy ciągnik siodłowy połączony ze specjalną naczepą, którą następnie sprzęga się ze standardową naczepą 13,6 m
  •  konfiguracja C - 4-osiowe podwozie 8x2/8x4 połączone z 3-osiową przyczepą
  •  konfiguracja D - 3-osiowe podwozie 6x2/6x4 sprzęgnięte z dolly i 3-osiową naczepą 13,6 m
  •  konfiguracja E - 2-osiowe podwozie połączone z dwoma centralnooosiowymi przyczepami o długości do 7,82 m.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 6/2007.

Ostatnio zmieniany piątek, 14 marzec 2008 12:27
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Młodzi logistycy walczą o finał Ogólnopolskiej Olimpiady Logistycznej

Młodzi logistycy walczą o finał Ogólnopolskiej Olimpiady Logistycznej

2 grudnia w kilkunastu miastach w całej Polsce odbył się II etap Ogólnopolskiej Olimpiady Logistycznej....

PKP CARGO dzięki dronom odnotowuje coraz mniej kradzieży

PKP CARGO dzięki dronom odnotowuje coraz mniej kradzieży

PKP CARGO zaprezentowało efekty działań prewencyjnych i przeciw kradzieżowych ze wsparciem dronów. Dzięki ich zastosowaniu...

Analizy DHL umożliwiają lepsze zrozumienie sieci dostawcy

Analizy DHL umożliwiają lepsze zrozumienie sieci dostawcy

DHL poszerza swoje portfolio zarządzania łańcuchem dostaw i analizy poprzez uruchomienie Portalu Transparency DHL Resilience360....

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj