logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Szanse, wyzwania i zagrożenia związane z zastosowaniem w transporcie samochodowym proekologicznych paliw alternatywnych - cz. 2

Oceń ten artykuł
(3 głosów)

Z rozpatrywanych paliw alternatywnych najwyższy potencjał (ocena 5) mają DME, metanol, biogaz, biogaz i biodiesel oraz wodór w postaci gazowej plus biogaz.

Syntetyczny olej napędowy i etanol zostały ocenione na 3, biodiesel zaś na zaledwie 1. Na takie oceny wpłynęły następujące czynniki:
• syntetyczny olej napędowy, DME, metanol i biogaz mogą być wytwarzane z całych zbóż, surowca drzewnego lub każdego innego materiału pochodzenia roślinnego
• produkcję etanolu można oprzeć na wielu surowcach, łącznie z odpadami drewnianymi oraz innymi, zawierającymi celulozę materiałami pochodzenia roślinnego, przy czym poziom wydajności należy tu do stosunkowo niskich
• do wytworzenia biodiesla potrzebne są oleje roślinne, jak rzepakowy czy słonecznikowy, które mogą być wytwarzane jedynie z oleju zawartego w ziarnach. Ponadto dany areał można obsiewać rzepakiem, co cztery czy nawet sześć lat.
Zastosowanie paliw alternatywnych przeważnie wiąże się jednak z koniecznością odpowiedniego przygotowania pojazdu. Czasami zmiany są niewielkie, czasami bardzo kosztowne i dość poważne pod względem konstrukcyjnym. Poziom technicznego skomplikowania uwzględnia więc między innymi konieczność zapewnienia większej przestrzeni na paliwo czy montaż nowych, drogich komponentów i niekiedy wykorzystanie skomplikowanych rozwiązań technicznych, by sprostać przyszłym wymaganiom dotyczącym poziomu emisji spalin (niektóre paliwa wymagają bardziej zaawansowanej kontroli niż inne). Do tego, w omawianym kryterium uwzględniono wpływ paliwa na pojazd w następujących aspektach: maksymalne osiągi silnika, zasięg pomiędzy kolejnymi tankowaniami i rzutujący na zmniejszenie ładowności wzrost masy. Zgodnie z przyjętą skalą ocen, 1 oznacza ograniczoną liczbę zastosowań i konieczność wprowadzenia wielu drogich, daleko posuniętych zmian, podczas gdy przy 5 paliwo nadaje się do wszelkich ciężkich zastosowań i nie wymaga specjalnego przygotowania pojazdu (skale pośrednie oznaczają spadek stopnia skomplikowania budowy pojazdu i jednocześnie wzrost możliwości zastosowania paliwa).

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 2009/3.
 
Ostatnio zmieniany poniedziałek, 03 wrzesień 2012 11:44

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Projekt Sarpsborg

Projekt Sarpsborg

Stalowa kładka pieszo-rowerowa, dostarczona przez Scandinavian Express, połączy dzielnicę domków jednorodzinnych nad rzeką Glomma w...

ORLEN inwestuje w nowoczesną hermetyczną myjnię cystern kolejowych

ORLEN inwestuje w nowoczesną hermetyczną myjnię cystern kolejowych

Nowa hermetyczna myjnia cystern kolejowych powstanie na terenie Zakładu Produkcyjnego PKN ORLEN w Płocku. Technologia...

Seminarium: Znakowanie i śledzenie komponentów - Przemysł 4.0

Seminarium: Znakowanie i śledzenie komponentów - Przemysł 4.0

W imieniu Fundacji GS1 Polska oraz klastra Silesia Automotive & Advanced Manufacturing zapraszamy do wzięcia...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj