logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Nawierzchnia kolejowa z kompozytem tłuczniowym

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: Potrzeba ograniczenia kosztów utrzymania nawierzchni kolejowej skłania do poszukiwania rozwiązań umożliwiających wydłużenie okresów między naprawami. Przedstawiono wyniki badań nawierzchni z warstwą podsypki zbrojonej geosiatkami oraz stabilizowanej żywicą. Omówiono technologię układania kilku wariantów nowej nawierzchni na odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej oraz przedstawiono wyniki oceny stanu toru na odcinkach doświadczalnych po początkowym okresie eksploatacji.
1. ANALIZA MOŻLIWOŚCI PODWYŻSZENIA WYTRZYMAŁOŚCI
KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ NA ODKSZTAŁCENIA TRWAŁE
W zamierzeniach rozwojowych przewiduje się budowę w Polsce nowych linii dla dużych prędkości. Powstaje pytanie, czy stosowanie przy dużych prędkościach klasycznej nawierzchni kolejowej z podsypką tłuczniową jest rozwiązaniem racjonalnym.
Koleje francuskie kontynuują budowę linii dużych prędkości z klasyczną nawierzchnią tłuczniową. Doświadczenia niemieckie wskazuję na znaczny wzrost kosztów utrzymania linii z dużymi prędkościami i rozpoczynają stosowanie rozwiązań niekonwencjonalnych na skalę eksploatacyjną [1], [2], [6],[20].
Klasyczne nawierzchnie kolejowe stanowią ruszt torowy składający się z szyn i podkładów zanurzonych w warstwie podsypki leżącej na podtorzu i pracują pod obciążeniem eksploatacyjnym w stadium sprężysto-plastycznym. Współczesne osiągnięcia
technologiczno-materiałowe zapewniają pod obciążeniem eksploatacyjnym pracę podtorza w stadium sprężystym [2], [12], [18]. Szyny i podkłady pracują pod obciążeniem eksploatacyjnym w stadium sprężystym. Najsłabszym elementem klasycznej konstrukcji drogi kolejowej jest więc mechanicznie zagęszczona warstwa tłucznia. Wykonanych zostało dziesiątki prac badawczych dotyczących jakości i rodzaju oraz składu ziarnowego tłucznia [8], [14]. Również wykonano dziesiątki prac dotyczących sposobu mechanicznego zagęszczania [2], [14]. W konsekwencji zachodzi potrzeba systematycznych i częstych napraw usuwających powstałe niedopuszczalne nierówności geometryczne toru, ponieważ w podsypce wystąpią stany naprężeń rozciągających, które naruszają istniejącą równowagę opartą na zasadach sił tarcia wewnętrznego, dekonsolidując podsypkę. Nieuniknione jest więc osiadanie podsypki (odkształcenie plastyczne). (...)

Artykuł zawiera 25584 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Zmiany w opodatkowaniu nieruchomości po nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym

Zmiany w opodatkowaniu nieruchomości po nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym

Przedsiębiorstwa posiadające na swoim terenie elementy infrastruktury kolejowej powinny przyjrzeć się ich opodatkowaniu. Zmiany mogą...

Jubileuszowa edycja raportu Transport Market Monitor

Jubileuszowa edycja raportu Transport Market Monitor

Transporeon i Capgemini Consulting opublikowały kolejną, już trzydziestą edycję kwartalnego raportu Transport Market Monitor. Celem analizy...

Nowy obowiązek dla firm - raportowanie pozafinansowe. Sprawdź, co czeka…

Nowy obowiązek dla firm - raportowanie pozafinansowe. Sprawdź, co czeka polskie przedsiębiorstwa

Społeczna odpowiedzialność biznesu (CSR – Corporate Social Responsibility) stała się w ostatnich latach coraz powszechniejszym...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj