logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Modelowanie popytu oparte na podróżach pojedynczych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Podstawowym problemem systemowego opisu transportu w obszarach zurbanizowanych jest charakterystyka elementów i relacji składających się na strukturę zagospodarowania przestrzennego oraz strukturę systemu transportowego. Struktura ta wywołuje potrzeby przewozowe będące popytem na transport, jak również kształtuje podaż transportu w postaci systemu transportowego i jego potencjału przewozowego.

 

Sama również ulega przemianom (głównie długoterminowym) w wyniku oddziaływań wzajemnych między: zmianami w jakości usług transportowych i zmianami dostępności transportowej, zmianami w strukturze popytu i zmianami mobilności użytkowników, zmianami aktywności mieszkańców związanych również z dostępnością terenu pod określoną działalność gospodarczą lub pod zabudowę mieszkaniową. Identyfikacja wzajemnych zależności umożliwia opis systemu transportowego, zarówno pod względem techniczno-organizacyjnym, jak również funkcjonalnym. Do opisu ruchu w systemie transportowym stosuje się modele matematyczne, dostosowane do wymaganej szczegółowości odwzorowania zjawisk transportowych. Z jednej strony mogą być to modele wykorzystywane na etapie planowania, które operują na wartościach globalnych i zagregowanych. Z drugiej strony, gdy wymagany jest bardzo szczegółowy opis potoków ruchu, wykorzystywane są modele mikrosymulacyjne, deterministyczne i probabilistyczne, nierzadko wykorzystujące teorię zbiorów rozmytych oraz algorytmy genetyczne.

Podobne problemy występują podczas modelowania popytu na usługi przewozowe. W tym zakresie wykorzystuje się modele, których opis zmienia się od ogólnego do bardzo szczegółowego, odpowiednio do: poziomu planowania strategicznego rozwoju systemów transportowych (w horyzontach długoterminowych rzędu 10-30 lat), poziomu studium wykonalności, poziomu planowania taktycznego (średnio i krótkoterminowego), poziomu zarządzania operacyjnego (krótkoterminowego, np. zmiany organizacji ruchu, zmiany z dnia na dzień) oraz poziomu sterowania ruchem (np. systemy sterowania on-line). (...)

Artykuł zawiera 54219 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ostatnio zmieniany środa, 12 listopad 2014 12:48

Newsletter

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Michelin solutions z europejskim kontraktem od XPO Logistics

Michelin solutions z europejskim kontraktem od XPO Logistics

Spółka Michelin solutions podpisała umowę o współpracy z XPO Logistics, wiodącym dostawcą usług transportowych i...

Trójstronne porozumienie naukowych ośrodków logistyki wojskowo-cywilnej

Trójstronne porozumienie naukowych ośrodków logistyki wojskowo-cywilnej

Wspólne badania naukowe, współpraca szkoleniowo-dydaktyczna oraz realizacja badań to podstawowe cele porozumienia zawartego przez trzy...

Opakowania w Hillwood Marki

Opakowania w Hillwood Marki

Producent i dystrybutor opakowań, właściciel sklepu internetowego www.e-hurtownia-opakowan.pl wynajął ponad 2 300 m kw. powierzchni...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj