logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Uwarunkowania realizacji projektów logistycznych w branży transport-spedycja-logistyka na przykładzie przewozu ładunków ponadnormatywnych - cz. 2 Polecamy!

Oceń ten artykuł
(1 Głosuj)

Termin ładunku ponadnormatywnego jest trudny do omówienia. Z analizy literatury tematu wynika, że do grupy ładunków ponadnormatywnych zalicza się te ładunki, które wymagają przemieszczania z zastosowaniem specjalnych urządzeń przeładunkowych oraz specjalnych środków transportu. Inne źródła wskazują, że ładunki ponadnormatywne charakteryzują się dużymi wymiarami liniowymi, których obrys przekracza gabarytowe wymiary pojazdu lub środka transportu.

Ładunki ponadnormatywne zarówno w literaturze, jak i praktyce nazywane są bardzo różnie. Można spotkać się z określeniem ładunek nienormatywny, ładunek ponadgabarytowy, ładunek wielkogabarytowy, ładunek ponadmetryczny, transport w rozmiarze XXL. Ładunki ponadnormatywne są to ładunki, których przemieszczenie wymaga użycia specjalnych środków transportu oraz urządzeń przeładunkowych.

Podziału ładunków ponadnormatywnych można dokonać biorąc pod uwagę ich wymiary zewnętrzne, masę oraz kształt. Ogólna klasyfikacja tego typu przesyłek nie jest łatwa, wynika to głównie z faktu, iż ładunek ponadgabarytowy w każdym rodzaju transportu może być typem ładunku, o różniących się wartościach cech technicznych. Ładunek, który w transporcie lądowym jest ponadnormatywny, w transporcie morskim może być standardowym ładunkiem. Dlatego specyfika danego ładunku jest czynnikiem determinującym sposób wykonania przewozu, doboru środka transportu, rodzaju sprzętu transportowego oraz trybu określania tras przejazdu i zezwoleń, a w konsekwencji możliwości wykonania zlecenia. Ładunki ponadnormatywne można podzielić na kilka grup: ponadgabarytowe zwykłe, ponadgabarytowe specjalne, ciężkie, ciężkie o skupionej masie, ciężkie przestrzenne, oraz długie.

Ładunki przekraczające w transporcie drogowym dopuszczalne wymiary standardowego zestawu drogowego lub zestawu z przyczepą, tj. wymiary: długość 16,5 m (zestaw drogowy z naczepą), 18,5 m (zestaw z przyczepą), szerokość 2,55 m (2,6 m chłodnie) i wysokość 4,0 m lub/i przekraczające dopuszczalne, określone przepisami naciski osi na jezdnię dróg, mogą być przewożone po wcześniejszym uzyskaniu specjalnych pozwoleń, gwarantujących, że przewóz ładunków będzie bezpieczny, a naciski osi na jezdnię zniwelowane do dopuszczalnych, przez zastosowanie specjalnych zestawów transportowych.

Artykuł zawiera 17670 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Uwarunkowania realizacji projektów logistycznych w branży transport-spedycja-logistyka na przykładzie przewozu ładunków ponadnormatywnych - cz. 1

Ostatnio zmieniany czwartek, 10 listopad 2016 13:31
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Projekt Sarpsborg

Projekt Sarpsborg

Stalowa kładka pieszo-rowerowa, dostarczona przez Scandinavian Express, połączy dzielnicę domków jednorodzinnych nad rzeką Glomma w...

ORLEN inwestuje w nowoczesną hermetyczną myjnię cystern kolejowych

ORLEN inwestuje w nowoczesną hermetyczną myjnię cystern kolejowych

Nowa hermetyczna myjnia cystern kolejowych powstanie na terenie Zakładu Produkcyjnego PKN ORLEN w Płocku. Technologia...

Seminarium: Znakowanie i śledzenie komponentów - Przemysł 4.0

Seminarium: Znakowanie i śledzenie komponentów - Przemysł 4.0

W imieniu Fundacji GS1 Polska oraz klastra Silesia Automotive & Advanced Manufacturing zapraszamy do wzięcia...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj