WIEDZA: pozostałe zagadnienia

Rok 2026 zapowiada się jako moment przełomowy dla firm transportowych. Po dwóch trudnych latach presji kosztowej, spadków wolumenów i ostrożności klientów branża wchodzi w etap, w którym nie wystarczy już „przetrwać”. Nadchodzące zmiany regulacyjne, rosnące koszty operacyjne oraz coraz większe wymagania po stronie kontrahentów sprawiają, że 2026 będzie rokiem selekcji modeli biznesowych – i testem płynności finansowej.

Standard pracy serwisowej w mobilnej logistyce wymaga porządku, dostępności i bezpieczeństwa. Sam pojazd serwisowy staje się w pełni funkcjonalnym, mobilnym miejscem pracy i magazynem w jednym. Tu liczy się nie tylko posiadanie narzędzia, ale przede wszystkim dostępność materiałów we właściwym miejscu i czasie. Jak zorganizować procesy logistyczne w magazynie centralnym i jednoczesnie zapanować nad dostępnością w pojeżdzie serwisowym? Komentarza udziela Jacek Wójcik, Product Manager Würth Polska.

Początek roku 2026 przynosi rewolucję w transporcie drogowym. Przewoźnicy mogą zwiększyć efektywność kosztową i zyskowność nawet o 30%, jeżeli zmienią podejście do zarządzania flotą i operacjami. ALEET, światowa spółka technologiczna, z polskimi korzeniami, rewolucjonizuje transport drogowy towarów poprzez zastosowanie cyfrowych bliźniaków i unikatowej analityki przewozów w oparciu o AI. To oznacza o wiele bardziej efektywne wykorzystanie floty pojazdów, koniec pustych przebiegów, wyższe zyski oraz większą odporność wobec obecnych wyzwań, tak klimatycznych jak i geopolitycznych.

Rok 2026 będzie dla europejskiego transportu przełomowy – nie z powodu innowacji, lecz z powodu legislacji. Wchodzące w życie przepisy dotyczące systemu ETS II, rozszerzenie obowiązku raportowania emisji CO₂ oraz postępująca cyfryzacja dokumentacji transportowej (EFTI) sprawią, że utrzymanie rentowności stanie się większym wyzwaniem niż zdobywanie nowych zleceń. Z analiz Malcom Finance i dyskusji ekspertów podczas TransLogistica Poland 2025 wynika, że 2026 rok przyniesie rekordowy wzrost kosztów działalności i konieczność inwestycji w technologie, które pozwolą sprostać regulacjom.

Europejski rynek transportu towarowego wkroczył w bardziej złożoną fazę. Ochłodzenie koniunktury pod koniec 2025 roku, obserwowane późną jesienią,  nie przerodziło się ani w recesję, ani w ożywienie. Rynek ustabilizował się na poziomie długotrwałej zmienności.

Jesień i zima to dla sektora opałowego czas wzmożonej aktywności. Według danych branżowych roczna produkcja pelletu drzewnego w Polsce wynosi około 2 mln ton[1]. To pokazuje skalę rynku i potencjalnych wyzwań związanych z dystrybucją opału — od biopaliw, przez węgiel i brykiet, po drewno. Firmy logistyczne B2B muszą sprostać jednoczesnej fali zamówień, często w trudnych warunkach drogowych.

W rozmowach dotyczących CPK, a od niedawna „Portu Polska”, pojawiają się imponujące liczby. Dziesiątki miliardów inwestycji, tysiące kilometrów nowych linii i rekordowe czasy przejazdów pomiędzy największymi miastami. To działa na wyobraźnię. Przyszłość projektu nie rozstrzygnie się jednak w kabinach maszynistów szybkich pociągów czy też w terminalu odlotów. Rozstrzygnie się dużo bliżej domu zwykłych ludzi, na przystanku autobusowym w małym miasteczku i na niewielkiej stacji kolejowej. Bez sprawnego dojazdu i dopracowanego modelu ostatniej mili cała architektura portu pozostanie systemem zaprojektowanym nie dla obywateli, lecz obok nich.

DSV – Global Transport and Logistics ukończyło jedną z największych, sezonowych operacji logistycznych w Europie. Operator dostarczył na przestrzeni trzech tygodni 1,5 miliona bożonarodzeniowych choinek do odbiorców na całym kontynencie. Zgodnie z przygotowywanym przez wiele miesięcy planem logistycznym do ich transportu wykorzystano 1500 – 2000 naczep. Osiągnięcie to odzwierciedla skalę, precyzję oraz zaangażowanie, dzięki któremu magia Świąt trafiła do milionów domów.