Dane DSV — Global Transport and Logistics sugerują, że 2025 rok przyniósł znaczące ożywienie w polskim eksporcie na główne rynki skandynawskie — Szwecji, Danii i Norwegii. Łączny wolumen przewozów zrealizowanych na tych kierunkach przez największego operatora logistycznego świata wzrósł o 25 proc. rok do roku. W ocenie analityków DSV zmiany w przepływach towarów mogą wskazywać na to, że Północ staje się dla polskich firm gospodarczą alternatywą, pomagając w zrównoważeniu niepewnej sytuacji na innych rynkach.

Po grudniowym szczycie doręczeń rynek e-commerce wchodzi w kolejny, równie wymagający etap sezonu. Początek roku to czas masowych zwrotów nietrafionych prezentów i zakupów dokonanych w okresie wyprzedaży. Choć z perspektywy konsumenta jest to naturalny element handlu online, dla logistyki i sprzedawców, zwłaszcza z sektora MŚP, oznacza to drugą falę operacyjną, pojawiającą się tuż po największym obciążeniu sieci kurierskich.

Logistyka globalna to dziś system oparty na precyzyjnej koordynacji wielu procesów, rozciągniętych często na kilka kontynentów. Wraz ze wzrostem skali handlu międzynarodowego rośnie znaczenie rozwiązań, które pozwalają przewozić towary szybciej, bezpieczniej i w sposób przewidywalny. Coraz większą rolę odgrywa przy tym standaryzacja jednostek ładunkowych, która upraszcza planowanie transportu i ogranicza liczbę operacyjnych punktów krytycznych w łańcuchu dostaw.

Japonia to jeden z najbardziej atrakcyjnych rynków dla polskich firm – zamożny, stabilny i ceniący wysoką jakość. Jednak pomimo preferencyjnych warunków celnych, polscy przedsiębiorcy wciąż rzadko wykorzystują jego potencjał. – Największym wyzwaniem nie są procedury celne czy stawki, ale zrozumienie specyfiki prowadzenia biznesu z Japończykami – mówi Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.