Coraz wcześniejsze fale upałów sprawiają, że Polacy już wiosną rozglądają się za sposobami na ochłodę – od klimatyzatorów, przez wentylatory, po przydomowe baseny. Ale zanim te produkty trafią do naszych domów, muszą pokonać długą i nie zawsze łatwą drogę logistyczną. Jak wyglądają kulisy ich transportu i co to oznacza dla konsumentów? Tłumaczy ekspert firmy Geis PL.
Rohlig SUUS Logistics wdrożył możliwość wykorzystania biopaliwa HVO100 w swoich przewozach drogowych. Przeprowadzony pilotaż potwierdził efektywność tego rozwiązania i wykazał, że pozwala ono na redukcję emisji CO₂ o minimum 80% względem oleju napędowego B0, z uwzględnieniem całego cyklu życia produktu – od produkcji, przez transport, po spalanie. Projekt realizowany jest we współpracy z koncernem UNIMOT.
Wielu przedsiębiorców patrzy na 2025 r. z nadzieją na poprawę sytuacji gospodarczej. Nieco optymizmu płynie z najnowszego raportu EY, który przewiduje wzrost wielkości kluczowych gospodarek Unii Europejskiej. Jednak w przypadku Niemiec, Francji i Włoch, czyli największych rynków zbytu dla polskich towarów i usług, szacuje się niewielki wzrost PKB w 2025 roku.[1] Osiąganie rentowności podczas trudnych warunków gospodarczych wymaga innowacyjnych działań, co zauważają przewoźnicy. Według jednego z badania McKinsey, przeprowadzonego na 250 przedstawicielach firm załadowczych i dostawców usług logistycznych, wynika, że właśnie teraz jest najlepszy czas na inwestowanie w technologie logistyczne. Ponadto większość respondentów wskazała, że pomimo wymagających warunków gospodarczych większość firm od 2020 r. utrzymuje lub zwiększa nakłady na nowoczesne technologie[2].
Volvo Trucks wprowadza nowe udoskonalenia aerodynamiczne, wykorzystując w swoich produktach sprawdzoną koncepcję zaczerpniętą z przemysłu lotniczego. Subtelne, lecz znaczące modyfikacje kabiny pojazdu pozwolą istotnie zmniejszyć opór powietrza, zużycie paliwa oraz emisję CO2.
Wiosna to moment, gdy Polacy masowo ruszają na zakupy artykułów ogrodowych i balkonowych. Zanim jednak te produkty pojawią się na sklepowych półkach lub trafią do domów klientów, muszą przebyć długą i precyzyjnie zaplanowaną drogę logistyczną. Jak wygląda ten proces od zaplecza? Kulisy sezonowego szczytu w branży ogrodowej odsłania ekspert z firmy Geis PL.
W dobie cyfryzacji coraz więcej aspektów działalności transportowej odbywa się w formie elektronicznej – nie inaczej jest z systemami poboru opłat drogowych. Chociaż nowoczesne technologie, takie jak e-TOLL, miały uprościć życie przewoźnikom i zwiększyć efektywność kontroli, w praktyce coraz częściej słyszymy o problemach, które generują – w szczególności o nieuzasadnionych mandatach. Co może zrobić przedsiębiorca transportowy, gdy zostanie niesłusznie ukarany?
Długość wszystkich tuneli drogowych w Polsce wkrótce przekroczy 25 kilometrów. Czy są odpowiednio zabezpieczone przeciwpożarowo? Przepisy nie wymagają najnowszych rozwiązań gaśniczych. Opracowany przez specjalistów „Opis potrzeb i wymagań dla tuneli drogowych”, wskazuje zasady i najlepsze praktyki. Od wiosny do jesieni obciążenie tuneli jest największe. Przez przeprawę na „Zakopiance” w wakacje przejeżdża nawet 1,5 mln pojazdów, a w rekordowych dniach ponad 44 tys. aut. Kiedy kierowca nie może wjechać do tunelu?
Elektryczne ciężarówki są oferowane przez Volvo Trucks od 2019 r., a od tego czasu klienci w 50 krajach na całym świecie przeszli na transport elektryczny i przejechali blisko 170 milionów kilometrów w ramach działalności komercyjnej. Pojazdy te zmniejszyły emisję CO2 i poziom hałasu drogowego, poprawiając jednocześnie środowisko pracy kierowców.