Koniec zwolnień z cła dla przesyłek poniżej 150 € rzuci wyzwanie globalnym modelom e-commerce. Spring GDS postuluje o harmonizację przepisów i wprowadzenie bardziej inteligentnych rozwiązań logistycznych, które pozwolą sprawnie poruszać się w coraz bardziej złożonym środowisku prawnym.
W 2025 roku Derry Bros odnotowało rekordowy napływ klientów – przewoźników, spedytorów i operatorów logistycznych, szukających wsparcia w odprawach celnych między UK, Irlandią a Europą kontynentalną. W ciągu minionych 12 miesięcy firma pozyskała 300 nowych klientów, co przełożyło się na obsługę ponad 110 tyś. zgłoszeń celnych. Szczególnie dynamiczny wzrost, o 47%, dotyczył liczby deklaracji GB–NI (Wielka Brytania – Irlandia Północna), dzięki ułatwieniom w handlu przez Morze Irlandzkie.
Transport międzynarodowy to wymagająca branża, która szybko weryfikuje laików: bycie przewoźnikiem to znacznie więcej niż tylko posiadanie auta i przemierzanie kilometrów. Jak zatem radzić sobie z barierami na rynkach zagranicznych? W jaki sposób skutecznie zabezpieczyć płatności za fracht i przyspieszyć windykację należności?
Rozporządzenie EUDR (EU Deforestation Regulation) stanowi kolejny etap działań Unii Europejskiej na rzecz zrównoważonego handlu międzynarodowego. To również jedno z najbardziej złożonych i wymagających przedsięwzięć regulacyjnych ostatnich lat. Jego celem jest ograniczenie wprowadzania na rynek UE towarów, które przyczyniają się do wylesiania lub degradacji lasów. W praktyce oznacza to, że przedsiębiorstwa importujące lub eksportujące towary takie jak kawa, kakao, soja, drewno, guma, olej palmowy czy produkty pochodne (np. papier, meble, skóra) będą musiały wykazać pełną przejrzystość swoich łańcuchów dostaw. Jak się na nie przygotować?
Europa importuje większość kluczowych surowców chemicznych spoza własnych granic. Wynika to z niższych kosztów produkcji oraz dostępności komponentów w Azji i Ameryce Północnej. Sam proces dostaw do europejskich producentów jest jednak niezwykle złożony – obarczony regulacjami, ryzykiem opóźnień i wyzwaniami środowiskowymi.
Wielu kierowców międzynarodowych nadal korzysta ze starszej generacji (G2V1) kart do tachografów, które mają techniczne bariery związane, m.in. z brakiem niektórych sekcji czy mocno ograniczoną pamięcią. Obecnie nie można jednak ubiegać się o wydanie nowej karty tylko ze względu na samą potrzebę korzystania z jej najnowszej wersji G2V2. Zgodnie z prawem wymiana tego dokumentu dopuszczalna jest jedynie w sytuacjach, takich jak np. utrata lub zniszczenie. Trwają jednak prace legislacyjne, mające na celu uproszczenie całej procedury wymiany kart kierowców. Czego dokładnie dotyczą i dlaczego ma on ogromne znaczenie dla firm transportowych?
Stany Zjednoczone i Unia Europejska osiągnęły porozumienie w sprawie umowy handlowej. – Polityka celna administracji prezydenta Donalda Trumpa wprowadza fundamentalne zmiany w architekturze światowego handlu – komentuje Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.
Według najnowszych danych Inelo i Eurowag, nawet 1/4 przewoźników wykonujących transport międzynarodowy ma zainstalowany w pojeździe smart tachograf pierwszej wersji i nadal nie wymieniło go na wymagany model G2V2.[1] Tymczasem czasu na dostosowanie się do nowych przepisów pozostało niewiele, ponieważ po 18 sierpnia 2025 r. firmy bez odpowiednich urządzeń nie będą mogły legalnie wykonywać przewozów międzynarodowych po Unii Europejskiej. Dlaczego firmy transportowe nadal zwlekają z obowiązkiem wymiany tachografów i jakie są za to konsekwencje?