W Artykule przedstawiono problematykę związaną z wdrożeniem systemu zrównoważonego transportu za pomocą programu CiViTAS. Przedstawiono w nim rodzaj i zakres zadań mających na celu uzyskanie wyników w postaci bardziej efektywnego wykorzystania transportu miejskiego, zmniejszenie emisji spalin oraz bardziej zdrowego trybu życia mieszkańców miasta Szczecinek. Artykuł zawiera także wyniki badań stanu bazowego wybranych zadań wykonanych wśród mieszkańców miasta i osób je odwiedzających. Na podstawie wyników badań sformułowano wnioski dotyczące poziomu świadomości komunikacyjnej mieszkańców miasta oraz ich stopnia zaangażowania i chęci zmian ich zachowań komunikacyjnych.

Czas kryzysu powoduje konieczność ciągłego monitorowania zmian zachodzących w gospodarce, analizowania przyczyn i skutków ich powstawania oraz ciągłych poszukiwań związanych z łagodzeniem skutków kryzysu. Kwestie te dotyczą również transportu morskiego. W artykule autorzy poddali analizie wyniki gospodarcze osiągane w sektorze transportu morskiego w Polsce w dobie trwającego kryzysu gospodarczego.

W ostatnich latach na terenie Polski możemy zaobserwować intensyfikację wdrożeń środków i metod Inteligentnych Systemów Transportu. Zaawansowane systemy zarządzania i sterowania ruchem lub ich elementy pojawiają się zarówno na polskich autostradach, jak i w obszarach sieci dróg miejskich. Jedną z funkcji, jaką realizować mogą systemy zarządzania ruchem jest zarządzanie incydentami, którego elementem jest wykrywanie zdarzeń drogowych. W referacie przedstawiono metody wykrywania zdarzeń drogowych, których wdrożenie przyczyni się do podniesienia niezawodności systemu transportu w miastach i na autostradach poprzez skrócenie zaburzeń ruchu związanych z wystąpieniem zdarzenia oraz poprawy bezpieczeństwa ruchu poprzez zmniejszenie ciężkości wypadków na skutek szybszego udzielenia pomocy poszkodowanym.

W publikacji zamieszczono najbardziej istotne dane dotyczące transportu drogowego niebezpiecznych ładunków przez miasto Gryfino.

Transport wodny śródlądowy generuje najniższe spośród wszystkich gałęzi transportu jednostkowe koszty zewnętrzne, a co za tym idzie: zwiększając jego wykorzystanie, w znacznym stopniu można rozwiązać istniejące problemy sektora transportowego. Na terenie Unii Europejskiej (tzw. Starej Piętnastki), wykorzystanie transportu śródlądowego w jednostce pracy transportowej stanowi około 6%, w Polsce jest to zaledwie 0,4%. Polskie rzeki dają możliwości większego ich wykorzystania bez wielkich nakładów finansowych, a Unia Europejska wręcz narzuca podjęcie działań w tym kierunku.