Pomorze tak jak i reszta kraju nasycone jest infrastrukturą transportową. Jej składnikami są tutaj również porty lotnicze. Infrastruktura krytyczna portu lotniczego jest niezależnie od jego umiejscowienia geograficznego oraz wielkości zbiorem zawierającym powtarzające się elementy. Są to przykładowo: wieża kontroli ruchu lotniczego, system zasilania w energię elektryczną, ujęcia wody itp. Jednakże port lotniczy jest szczególnym miejscem, gdzie zagadnieniami bezpieczeństwa zajmują się w równej mierze podmioty państwowe oraz pozapaństwowe. Przedmiotem artykułu są instytucje i służby zapewniające bezpieczeństwo (w tym infrastruktury krytycznej) w porcie lotniczym. Autor sygnalizuje również wymagania infrastrukturalnoorganizacyjne w zakresie bezpieczeństwa na tego rodzaju terenie. Pamiętać przy tym należy, że z instytucjonalnego punktu widzenia to organy państwa odgrywają główną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa obywateli Rzeczypospolitej Polskiej w kraju.

Stałe odpady komunalne i problemy ich zagospodarowanie stały się w ostatnich latach przedmiotem zainteresowania zarówno praktyków jak i teoretyków. Wprowadzone regulacje prawne wymuszają generowanie licznych dokumentów zawierających wiele rozmaitych danych dotyczących różnych aspektów gospodarki odpadami, których właściwa interpretacja wymaga niejednokrotnie dobrej znajomości problematyki, podobnie jak przewidywanie dalszych tendencji w tym obszarze. Poniższy artykuł stanowi - w części teoretycznej - próbę systematyzacji podstawowych pojęć dotyczących gospodarki odpadami, w części praktycznej zaś próbę powiązania najważniejszych danych dotyczących gospodarki odpadami z pewnymi zjawiskami oraz sformułowania przewidywań co do najważniejszych tendencji w tym obszarze.

W polskich portach o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej budową, modernizacją i utrzymaniem infrastruktury portowej zajmują się podmioty zarządzające powołane do życia na mocy Ustawy o portach i przystaniach morskich z 20 grudnie 1996 r. Zarządy morskich portów realizują wszelkie działania związane z cyklem powstawania, funkcjonowania i likwidacji infrastruktury portowej, na który składają się takie etapy jak: prognoza zapotrzebowania na nową lub zmodernizowaną, planowanie budowy nowej lub modernizacja istniejącej, konstrukcja finansowania jej budowy lub modernizacji oraz przyszłego utrzymania, budowa lub modernizacja, eksploatacja i likwidacja infrastruktury. Każdy z tych etapów wymaga działań prawnych, finansowych, inwestycyjnych, organizacyjnych, technicznych i marketingowo-handlowych. Stąd podmioty zarządzające portami w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu mają rozbudowane struktury organizacyjne zajmujące się infrastrukturą portową na poszczególnych etapach jej cyklu powstawania, funkcjonowania i likwidacji.

Kompozycja narzędzi marketingowych odnoszących się do rynku produktów przemysłowych nie różni się od narzędzi dotyczących produktów konsumpcyjnych. Uwaga skupia się, zatem na czterech kluczowych elementach tj. produkcie, dystrybucji (budowanych kanałach dystrybucji) cenie oraz promocji (patrz rys.1). Marketing mix na rynku produktów przemysłowych Zarządzanie produktem wiąże się bezpośrednio z analizą rynku i wyborem produktów. Te ostatnie są opracowywane w celu dopasowania do potrzeb rynkowych.

Franchising jest coraz bardziej uniwersalną metodą współpracy gospodarczej w niemal już wszystkich dziedzinach produkcji, handlu i usług. Zaczął cieszyć się powodzeniem także wśród liczących się producentów na całym świecie. Sieć franczyzowa składa się z reguły z kilkudziesięciu przedsiębiorstw, które współpracują z franczyzodawcą. Na przykładzie sieci franczyzowej, reprezentującej franchising handlowy postanowiono omówić problem wynikający ze słabej integracji systemu informatycznego. Zintegrowany system informatyczny klasy ERP, powinien w swych założeniach integrować wszystkie obszary zarządzania przedsiębiorstwa, jednak przeprowadzone badanie wykazuje, że przedsiębiorstwa z sektora MŚP, mają spore problemy z ich wdrożeniem.