we i balastowe przystosowane do uży- cyjny lub pozwolenie czasowe, świadecwania łącznie z naczepą lub przyczepą two homologacji oraz informacje zao dopuszczalnej masie całkowitej ze- warte w centralnej ewidencji pojazdów. społu pojazdów równej lub wyższej Zakres podmiotowy, powstanie niż 12 ton Ry nek sa mo cho dów cię ża ro wych w 2007 roku rozwijał się bardzo dynamicznie. Wzrost spowodowany był dobrą koniunkturą gospodarczą, a przede wszystkim dalszym rozwojem branży ● przyczepy i naczepy, które łącznie z pojazdem silnikowym posiadają dobudowlanej. Przedsiębiorcy w 2007 ropuszczalną masę całkowitą od 7 ton ku zakupili 22 635 samochodów ciężai poniżej 12 ton, z wyjątkiem związarowych powyżej 6 t DMC i jest to duży nych wyłącznie z działalnością rolniczą wzrost w stosunku do roku 2006, który prowadzoną przez podatnika podatku zamknięto liczbą 14 709. Największy porolnego pyt odnotowano na pojazdy najcięższe, czyli powyżej 15 t DMC. Największym powodzeniem wśród samochodów ● przyczepy i naczepy, które łącznie z pojazdem silnikowym posiadają donajcięższych cieszyły się ciągniki siodłopuszczalną masę całkowitą równą lub we, których sprzedano 14 474 sztuk. wyższą niż 12 ton, z wyjątkiem zwiąReasumując powyższe dane: większa zanych wyłącznie z działalnością rolniliczba sprzedanych samochodów to czą prowadzoną przez podatnika powiększa liczba przedmiotów do opodatdatku rolnego kowania. Aby prawidłowo naliczać tę daninę publiczną, poznać zakres przedmiotowy, podmiotowy, podstawę opo- ● autobusy.

Współczesne operacje wojskowe o charakterze ekspedycyjnym wymagają wysokiego poziomu mobilności wojsk zarówno w wymiarze strategicznym, operacyjnym, jak i taktycznym. Dlatego też sprawność podsystemu transportu i ruchu wojsk jest jednym z kluczowych czynników decydujących o sukcesie operacji.

Streszczenie: W referacie przedstawiono analizę porównawczą wybranych aspektów systemów logistycznych krajów europejskich: Niemiec, Hiszpanii, Włoch, Szwecji i Francji. Następnie dokonano zestawienia z systemem logistycznym Polski. Zaproponowano rozwiązania dotyczące organizacji systemu logistycznego Polski w aspekcie komodalności oraz tworzenia struktur centrów logistycznych jako bodźca do zrównoważonego rozwoju gospodarczego kraju.

Przedstawiono metodę, wspomagającą wybór firm transportowych i przynależnych im środków transportu dla sieci dostaw o charakterze lokalnym. Wykorzystano tu, zbudowane specjalnie dla metody, liniowe modele zadań programowania całkowitoliczbowego. W wyborze firm oraz środków transportu wzięto pod uwagę kryterium kosztowe. Dla wyselekcjonowanych środków transportu budowany jest harmonogram przepływu produktów pomiędzy poszczególnymi ogniwami sieci - szeregowane są operacje transportowe, przypisane wybranym firmom. Zamieszczono wyniki eksperymentów obliczeniowych, służących weryfikacji metody.

Transportowy system bezpieczeństwa eksploatowany na rozległym obszarze kolejowym jest użytkowany w różnych warunkach środowiska elektromagnetycznego. Występujące na rozległym obszarze kolejowym zaburzenia elektromagnetyczne zamierzone lub niezamierzone /stacjonarne lub ruchome/ mogą być przyczyną zakłócenia pracy systemu bezpieczeństwa. Systemy bezpieczeństwa odpowiadają za bezpieczeństwo transportu tj. proces przemieszczania ludzi i/lub ładunków. Zakłócenie podstawowych funkcji systemu bezpieczeństwa może być przyczyną wystąpienia zagrożeń życia i zdrowia ludzi. Niniejszy referat przedstawia wpływ zakłóceń elektromagnetycznych na transportowy system bezpieczeństwa o strukturze szeregowej.