Mandaty od Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM – BAG to poprzednia nazwa) to zmora wielu przewoźników działających w Niemczech. Kary bywają wysokie, a procedury odwoławcze skomplikowane. To sprawia, że wielu przedsiębiorców rezygnuje z walki o swoje prawa. Jest to jednak błąd. Jeśli są podstawy do odwołania, warto je wnieść. Jak to zrobić?
Po raz pierwszy z terminala w Warszawie, którego właścicielem jest PKP CARGO CONNECT, należący do Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji, wyruszył pociąg po Nowym Jedwabnym Szlaku z towarami do Chin. Są to produkty pochodzące z Europy, w tym z Polski, Niemiec, Czech, Litwy czy Łotwy. Połączenie daje nowe możliwości dla rozwoju gospodarczego Polski oraz poprawia pozycję Grupy PKP CARGO w międzynarodowych łańcuchach logistycznych.
Federal Express Corporation, jedna z największych na świecie firm zajmujących się transportem ekspresowym ogłosiła dziś oficjalną inaugurację nowego hubu logistycznego na lotnisku w Stambule (IST). Strategiczna lokalizacja plasuje FedEx na przecięciu szlaków z Zachodu na Wschód, w dynamicznie rozwijającym się kraju o rosnącej roli na rynku przewozów lotniczych i międzynarodowego e-handlu.
Azja Centralna to obecnie jeden z najbardziej obiecujących regionów na globalnej mapie biznesowej – doświadcza dynamicznego wzrostu gospodarczego i przyciąga rosnącą liczbę zagranicznych inwestorów, w tym z Unii Europejskiej, Chin i Stanów Zjednoczonych. Zainteresowanie obejmuje wiele branż i odzwierciedla strategiczne znaczenie regionu. Państwa Azji Centralnej aktywnie rozwijają też infrastrukturę transportową i logistyczną, która stała się jednym z filarów lokalnego rozwoju. Ma ona kluczowe znaczenie dla przepływu towarów na rynkach wewnętrznych i wzmacnia pozycję regionu w handlu międzynarodowym.
Od 1 września 2025 roku jedenaście krajów Unii Europejskiej rozpoczyna obowiązkowe stosowanie systemu ICS2 w transporcie drogowym i kolejowym. W Polsce zacznie on obowiązywać najpóźniej od maja 2026 roku. – Nierównomierne wdrażanie systemu ICS2 w całej Unii Europejskiej stwarza nowe wyzwania dla polskich przewoźników. Będą musieli dostosować swoje procedury w zależności od kraju docelowego – tłumaczy Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.
Globalny operator logistyczny DACHSER intensyfikuje działania w regionie Maghrebu, rozwijając infrastrukturę i umacniając połączenia pomiędzy Afryką Północną a Europą. Firma inwestuje w nowoczesne obiekty magazynowe, w pełni zdigitalizowane procesy i nowe linie transportowe, odpowiadając na rosnące zapotrzebowanie przemysłu i handlu na krótsze, niezawodne oraz przejrzyste łańcuchy dostaw.
Europa importuje większość kluczowych surowców chemicznych spoza własnych granic. Wynika to z niższych kosztów produkcji oraz dostępności komponentów w Azji i Ameryce Północnej. Sam proces dostaw do europejskich producentów jest jednak niezwykle złożony – obarczony regulacjami, ryzykiem opóźnień i wyzwaniami środowiskowymi.
W transporcie międzynarodowym jedna błędna decyzja może oznaczać dla firmy stratę rzędu dziesiątek tysięcy euro. Błędy proceduralne, nieprawidłowości w przewozie ładunków czy niewłaściwe zabezpieczenie pojazdu nierzadko skutkują dotkliwymi sankcjami finansowymi. Jak ograniczyć ryzyko i jak postępować w przypadku nałożenia kary?