Panattoni Europe, lider rynku powierzchni przemysłowych w Polsce, wystartował z budową 13 966 mkw. centrum dystrybucyjnego dla jednej z największych firm przewozowych na świecie. Realizowany obiekt będzie zlokalizowany w Strykowie.

Na początku września 2014 r. centrala Grupy DSV w Danii zmieniła siedzibę. Ponad 700 pracowników przeprowadziło się do nowej lokalizacji w Hedehusene.

Francuska organizacja Dachser w ostatnich latach bardzo się rozwinęła - operator logistyczny otworzył nowe oddziały, a logistyka kontraktowa którą realizuje, wyznacza nowe standardy w branży.

Od wielu już lat, we współczesnej praktyce gospodarczej, na znaczeniu zyskuje koncepcja łańcucha dostaw. U jej podstaw leży przyjęcie, przez grupę podmiotów, takiego sposobu działania, w którym podstawą osiągnięcia wspólnego sukcesu rynkowego jest współpraca. Owo spojrzenie stanowi niewątpliwie alternatywę dla tradycyjnego sposobu działania i postrzegania relacji między przedsiębiorstwami, a zatem takiego - naznaczonego antagonizmami i usiłowaniami wykorzystania siły przetargowej. Zgodnie z koncepcją łańcucha dostaw dąży się do osiągania wspólnej przewagi konkurencyjnej i kreowania wartości dodanej, mając na uwadze korzyści wszystkich interesariuszy.

Grupa Goodman (zwana „Goodman“ lub „Grupą“) ogłosiła swoje wyniki za rok obrotowy zakończony 30 czerwca 2014 r. Jej zysk operacyjny wyniósł 601 mln AUD (414 mln EUR).

Dachser, jeden z największych operatorów logistycznych działających globalnie, inwestuje w nowe centrum logistyczne w Erlensee w Niemczech. Eurohub dla logistyki żywności powstaje na działce o powierzchni 70 tys. mkw. w Landendiebach. Koszt tej inwestycji to około 25 mln euro.

Na początku lipca 2014 roku DSV otworzyło nowy oddział w Peru. Lokalizacja w Callao jest już piątym biurem DSV w tym kraju.

Operowanie dużymi, kontenerowymi jednostkami ładunkowymi, usprawniającymi kosztochłonne i czasochłonne czynności manipulacyjne w procesach przeładunkowo-składowych w coraz bardziej złożonych łańcuchach dostaw jest już powszechne. Globalny charakter relacji gospodarczych wymusza dynamiczny rozwój tej formy operowania ładunkami w wymiarze masowym. Sprzyja to oczywiście degresji kosztów transportu i składowania w funkcji pokonywanych odległości i przemieszczanej w ten sposób masy ładunkowej, na czym korzystają zarówno operatorzy, jak i odbiorcy.