Diagnoza infrastruktury transportu intermodalnego w morskich terminalach kontenerowych
- Robert Marek
- Kategoria: Transport i spedycja
Globalizacja, integracja europejska oraz liberalizacja międzynarodowej wymiany towarowej i usługowej spowodowały silny i bezprecedensowy rozwój przemieszczania kontenerów w całym łańcuchu logistycznym. W celu zabezpieczania rozwoju konteneryzacji przez terminale kontenerowe zaczęto szukać najkorzystniejszych rozwiązań ekspedycji kontenerów.
Nowe rozwiązania techniczno-technologiczne oraz organizacyjne procesu przemieszczania kontenerów stworzyły impuls do rozwoju obsługi przez morskie terminale intermodalnych jednostek ładunkowych. Obsługa intermodalnych jednostek ładunkowych ma na celu zwiększenie przepustowości infrastruktury logistycznej terminala kontenerowego. W związku z tym zaczęto budować i/lub rozbudowywać istniejącą infrastrukturę i suprastrukturę kolejową w morskich terminalach kontenerowych. Niewątpliwie morski terminal kontenerowy poprzez budowę infrastruktury i suprastruktury transportu intermodalnego stworzył warunki eksploatacyjne dla operatorów transportu intermodalnego. W celu zobrazowania stanu infrastruktury intermodalnej w terminalach kontenerowych przeprowadzono diagnozę jej rozwoju w oparciu o Bałtycki Terminal Kontenerowy.
Diagnoza infrastruktury intermodalnej morskiego terminalu kontenerowego
Infrastruktura kolejowa morskiego terminala kontenerowego stanowi nierozerwalną część całej infrastruktury niezbędnej do realizacji technologicznego procesu przemieszczania kontenerów w systemie transportu intermodalnego. Terminal kolejowy do obsługi intermodalnych jednostek ładunkowych znajduje się w północnej części BCT. Bałtycki Terminal Kontenerowy posiada nabrzeże przeładunkowe Helskie I, o długości 800 m, głębokości maksymalna 13 m (konstrukcyjna 13,5 m), z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo, (w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie ro-ro). Kolejnym elementem jest rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro. Z kolei terminal kolejowy składa się z trzech torów o długości 300 m, przystosowanych do jednorazowej obsługi 45 wagonów z kontenerami. Bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (6 torów każdy o długości po 1.000 m), przystosowana jest do formowania pociągów kontenerowych.
Artykuł zawiera 15280 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka