Jednym z kluczowych komponentów systemów zharmonizowanych usług informacji rzecznej RIS (ang. River Information Services) jest usługa rozpowszechniania komunikatów dla kapitanów NtS (ang. Notices to Skippers). Warto w tym miejscu zwrócić uwagę na niejednoznaczne tłumaczenie angielskiego zwrotu w oficjalnych polskich dokumentach urzędowych. W tzw. Dyrektywie RIS z 2005, a także w Rozporządzeniu Komisji Europejskiej nr 416/ 2007 dotyczącym specyfikacji technicznych komunikatów dla kierowników statków, NtS noszą polską nazwę komunikaty dla kierowników statków, lecz w innych przepisach wykonawczych jakimi są rozporządzenie Komisji Europejskiej nr 414/ 2007 w sprawie planowania, wdrażania i wykorzystania operacyjnego usług informacji rzecznej (RIS) (…) oraz rozporządzenie Komisji Europejskiej nr 415/ 2007 w sprawie specyfikacji technicznych dotyczących systemów kontroli ruchu statków (…) w RIS, NtS zwane są odpowiednio komunikaty dla kapitanów oraz komunikaty do kapitanów.

Elektrownie wiatrowe budowane na morzu są bardzo dobrze wykrywane za pomocą radarów statkowych, ale również są źródłem zakłóceń. W referacie przedstawiono obrazy radarowe farm i generowanych przez nie zakłóceń, omówiono zasady regulacji obrazu radarowego podczas żeglugi w pobliży i wewnątrz farmy.

W pracy przedstawiono wyniki obliczeń analitycznych i symulacji komputerowej dla liny stalowej obciążonej ciężarem własnym i siłą skupioną. Wyniki numeryczne zostały uzyskane metodą elementów skończonych z wykorzystaniem systemu programowania Abaqus. Zaprezentowano wyniki obliczeń dla kolejki linowej na trasie Kuźnice - Kasprowy Wierch.

Koncepcja systemów dynamicznego pozycjonowania statków sięga 1960 roku, kiedy zaszła potrzeba zapewnienia pozycji statku względem dna dla jednostek wiertniczych przemysłu paliwowego na akwenach o dużej głębokości, na których pozycjonowanie przy pomocy rozmieszczonych kotwic okazało się niewykonalne. Ówczesne możliwości techniczne były ograniczone, szczególnie w określaniu dokładnej pozycji statku. W rezultacie na wodach przybrzeżnych, korzystając z lądowych punktów odniesienia oraz z wykorzystaniem radiolatarni określano pozycję statku, a następnie poprawiano pozycję statku z użyciem napędu. Dokładność pozycjonowania położenia statku była zła i przekraczała 100m od wyznaczonego miejsca.

Podjęta tematyka w ma na celu pokazanie wszystkich istotnych zmian w procesie spalania powietrza i gazu ziemnego w porównaniu do spalania mieszanki powietrza i benzyny w silniku. Mieszanka powietrza z CNG stwarza gorsze warunki do przeskoku iskry, z powodu większej oporności niż mieszanka powietrza z benzyną. Ponadto mieszanka powietrza z CNG spala się wolniej, co wiąże się z dużo wyższymi temperaturami w komorze spalania, co znacznie obniża trwałość świecy zapłonowej.