Jak pisze A. Szymonik, logistyka to zarządzanie łańcuchem dostaw, co tym samym wskazuje, że sam łańcuch dostaw jest wybranym elementem, który tworzy wartość dodaną poprzez jego właściwe kształtowanie i zarządzanie nim. Zarządzanie to racjonalne wykorzystanie zasobów pozostających w dyspozycji organizacji i jej relacje, a tym samym skoordynowanych ze sobą narzędzi zarządczych. Pojawia się owa racjonalność jako efektywność, skuteczność, sprawność, jakość i elastyczność procesów podejmowanych decyzji, przy czym najważniejszą z nich pozostają dwie: efektywność i elastyczność decyzji i działań.

Powiększająca się rozległość sytemu logistycznego, różnorodność towarów oraz wzrastające wymogi i oczekiwania gospodarki rynkowej na świecie, spowodowały poszukiwanie nowych rozwiązań umożliwiających gromadzenie i przesyłanie danych. Dążono do uzyskania zarówno sprawnego, jak i efektywnego przepływu informacji. Gospodarka rynkowa wymagała stałego dostosowywania się do potrzeb klientów, a tym samym usprawnienia wewnętrznej infrastruktury organizacyjnej przedsiębiorstw.

Integracja ogólnie definiowana jest jako proces tworzenia się całości z części, zespalanie elementów w całość. W znaczeniu ekonomicznym z kolei oznacza proces gospodarczy, polegający na scalaniu przedsiębiorstw, gałęzi i działów gospodarki. Inaczej można powiedzieć, że jest to utworzenie lub proces tworzenia jednostki, obejmującej większą liczbę mniejszych jednostek. Ponieważ koncepcja logistyki obejmuje myślenie kategoriami systemowymi, proces integracji stanowi według H. Ch. Pfohl’a centrum realizacji zadań logistycznych.

Cross-docking jest metodą logistyczną, obecnie szeroko stosowaną, zwłaszcza w fazie dystrybucyjnej łańcucha dostaw. Rozwiązanie to pozwala na jednoczesne obniżenie kosztów transportu i kosztów magazynowania, których udziały w całkowitych kosztach logistycznych są największe. Zastosowanie cross-dockingu przyczynia się do optymalizacji łańcucha dostawczego jako całości.

Budownictwo jest specyficznym rodzajem działalności m.in. na skutek zróżnicowania i wrażliwości procesów budowlanych na oddziaływanie otoczenia oraz oddziaływania inwestycji na otoczenie, zróżnicowania interesów stron zaangażowanych w proces inwestycyjny, zaangażowania licznych zasobów o różnym charakterze oraz wysokiej czaso- i kosztochłonności.

Wzrost skali produkcji przemysłowej i rolnej przyczynił się na przestrzeni ostatnich trzech wieków do znacznego zwiększenia roli transportu w życiu gospodarczym. Spójny, jednolity system transportowy sprzyja rozwojowi współpracy gospodarczej i jest głównym czynnikiem integracji gospodarczej.

Projektowanie sieci logistycznych przedsiębiorstw produkcyjnych jest złożonym problemem decyzyjnym. Wynika to z potrzeby uwzględnienia zarówno specyfiki funkcjonowania przedsiębiorstw produkcyjnych, jak i ukształtowania funkcjonalno-przestrzennego obiektów magazynowych będących elementami projektowanej sieci.

Funkcjonowanie współczesnego biznesu w wielu branżach nie byłoby możliwe bez rozwiniętego łańcucha dostaw. Najbardziej rozwinięte łańcuchy obejmują swoim zasięgiem cały świat i wymagają koordynacji działań wielu komórek firmy oraz szeroko zakrojonej współpracy międzynarodowej. Dlatego przy projektowaniu nie tylko efektywnego, ale również niekreującego ryzyka łańcucha dostaw niezwykle ważny jest przepływ informacji oraz uwzględnienie regulacji prawnych każdego z krajów objętych jego zasięgiem.  Szczególnie istotne są przepisy podatkowe i celne, a także inne regulacje mogące wpływać bezpośrednio na obrót towarowy.

Podatki pośrednie takie jak VAT, cło czy akcyza są ściśle związane z obrotem towarowym, a nie z osiąganymi przychodami. Dlatego też niezwykle ważne jest ich uwzględnienie przy planowaniu wszelkich przepływów towarów w ramach łańcucha dostaw. Mogą one bowiem mieć znaczący wpływ na koszty pozyskiwanych surowców lub komponentów, co bezpośrednio przekłada się na koszty działalności całej firmy. W dobie optymalizacji kosztowej, ich uwzględnienie i redukcja może stanowić istotny element przyczyniający się do poprawy efektywności firmy.