Polska firma logistyczna przedłużyła najem łącznie ponad 38 tys. mkw. nowoczesnych powierzchni, z których korzysta w ramach kompleksu MLP Pruszków II oraz MLP Łódź. W negocjacjach najemcę wspierała agencja Querco Property.
Panattoni, najaktywniejszy deweloper nieruchomości przemysłowych na świecie, wynajął blisko 15 500 m kw. w Panattoni Park Szczecin Trzebusz II firmie Rohlig SUUS Logistics. Operator logistyczny wprowadzi się do pierwszego budynku kompleksu o powierzchni 25 500 m kw., którego budowa ruszyła w sierpniu 2025 roku.
Klienci DPD Polska mają dostęp do sieci Geopost obejmującej 100 000 punktów odbioru przesyłek i 40 000 automatów paczkowych w całej Europie. W 2025 r. automaty paczkowe stały się drugą najpopularniejszą opcją dostawy wśród europejskich klientów sklepów internetowych[1].
Paliwo jest głównym kosztem firm transportowych. Z danych TLP (Transport i Logistyka Polska) wynika, że stanowi on ponad 40 proc. wszystkich wydatków sektora transportowego. Przewyższa nawet o 1/3 - koszt wynagrodzeń[1]. Podwyżki, dynamika rynkowa i presja konkurencji wymagają od przewoźników zmiany podejścia do tankowania. Eksperci podkreślają, że kluczem do oszczędności na paliwie jest efektywna współpraca firm z branży Transportu, Spedycji i Logistyki oraz kierowców w zakresie ekonomicznej jazdy, a także przemyślana strategia paliwowa, która obecnie nie może powstać bez wsparcia technologii.
Personalizacja produktów coraz częściej wykracza poza branżę odzieżową, jubilerską czy kosmetyczną. Trend dynamicznie rozwija się również w sektorze spożywczym, w którym konsumenci oczekują możliwości tworzenia produktów dopasowanych do indywidualnych preferencji. To wymagające wyzwanie dla producentów, ale też ogromna szansa na budowanie lojalności i wyróżnianie się na rynku. Współpraca FM Logistic z marką Lindt pokazuje, jak precyzyjnie zaprojektowane procesy logistyczne mogą wspierać producenta w realizacji rosnących oczekiwań konsumentów.
W 2024 roku resort cyfryzacji odnotował prawie 630 tys. zgłoszeń naruszeń bezpieczeństwa systemów teleinformatycznych – o 60 proc. więcej niż rok wcześniej[1]. W 2025 roku każdego dnia odnotowywanych jest średnio 300 prób włamań wymierzonych w kluczowe sektory gospodarki, w tym transport i logistykę. Coraz częściej mają miejsce incydenty uderzające w infrastrukturę krytyczną oraz w łańcuchy dostaw. Mogą one prowadzić m.in. do zakłóceń w transporcie towarów, opóźnień i utraty wrażliwych danych. Szczególnie alarmujące jest to, że skuteczność detekcji cyberzagrożeń w sektorze TSL wynosi zaledwie 10 proc., co oznacza, że większość ataków pozostaje niewykryta[2]. Eksperci zwracają uwagę, jak ważne jest stałe wzmacnianie procedur bezpieczeństwa.
Co druga firma spodziewa się wzrostu ryzyka opóźnień w płatnościach, a płynność finansowa kontrahentów wpływa bezpośrednio na aktualną kondycję i przyszły rozwój przedsiębiorstwa. Opóźnienia w zapłacie za wykonaną usługę lub sprzedany towar mogą wstrzymać planowane inwestycje, a nawet utrudnić uregulowanie własnych zobowiązań. Jak wskazują badania Intrum, w związku ze spowolnieniem gospodarczym terminowa zapłata dostawcom stanowi spore wyzwanie dla połowy przedsiębiorców[1]. Choć ryzyko opóźnień ze strony kontrahentów jest wkalkulowane w działalność gospodarczą, właściciele firm mogą je znacząco ograniczyć przy pomocy dostępnych danych i narzędzi.
Od 1 października 2025 r. każda firma eksportująca towary do Arabii Saudyjskiej będzie musiała uzyskać w systemie SABER tzw. Shipment Certificate. Musi to zrobić jeszcze przed złożeniem zgłoszenia celnego. – Bez certyfikatu nie będzie możliwa odprawa celna – ostrzega Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.