Inwestycje w tabor i zaplecze techniczne, nowe umowy z samorządami oraz rozwój siatki połączeń i regionalnych ofert – tak POLREGIO zamyka rok 2025. Największy polski przewoźnik pasażerski podsumowuje ostatnie 12 miesięcy działalności i dzieli się planami na przyszłość.
W 2025 roku opublikowaliśmy ponad 1200 newsów. Niektóre z nich zaciekawiły Was bardziej niż pozostałe. Wracamy do tych, które w 2025 roku najmocniej rezonowały w branży – i zachęcamy do ich ponownej lektury lub nadrobienia zaległości.
Przez cały rok w każdy poniedziałek publikowaliśmy komentarze eksperckie poświęcone najważniejszym tematom w branży logistycznej. Oto 10 najchętniej przez Was czytanych.
Wracamy do najpopularniejszych odcinków serii "Obok logistyki" w ramach podcastu "O technologii na głos", które nagraliśmy w 2025 roku.
Spośród setek artykułów merytorycznych na naszym portalu część tekstów przyciągnęła tysiące czytelników. Wracamy do tych, które w 2025 roku najmocniej rezonowały w branży – i zachęcamy do ich ponownej lektury lub nadrobienia zaległości.
Rok 2026 może przynieść przewoźnikom zestaw czynników działających w przeciwstawnych kierunkach. Globalna nadpodaż ropy prawdopodobnie będzie wywierała presję na obniżenie cen, natomiast regulacje unijne, rosnące koszty operacyjne oraz wyzwania kadrowe mogą tę tendencję osłabiać. W rezultacie ceny paliw w Polsce mogą pozostać stosunkowo stabilne, a coraz większego znaczenia może nabierać sprawne zarządzanie płynnością i ryzykiem kosztowym.
Dane DSV — Global Transport and Logistics sugerują, że 2025 rok przyniósł znaczące ożywienie w polskim eksporcie na główne rynki skandynawskie — Szwecji, Danii i Norwegii. Łączny wolumen przewozów zrealizowanych na tych kierunkach przez największego operatora logistycznego świata wzrósł o 25 proc. rok do roku. W ocenie analityków DSV zmiany w przepływach towarów mogą wskazywać na to, że Północ staje się dla polskich firm gospodarczą alternatywą, pomagając w zrównoważeniu niepewnej sytuacji na innych rynkach.
W trzecim kwartale 2025 r. wzrosła masa przewożonego węgla, spadła masa kruszyw. Mimo tych zmian towary z grupy rudy metali i pozostałe produkty górnictwa i kopalnictwa, która obejmuje również kruszywa, stanowiły największy udział w strukturze przewożonych ładunków – zarówno pod względem masy, jak i pracy przewozowej.