Zaloguj się

WIEDZA: pozostałe zagadnienia

Transport europejski Raben na biopaliwie HVO100

Raben Transport jako pierwsza spółka w Grupie Raben w Polsce postawiła sobie za cel, by w 2025 roku 10% jej floty korzystało z paliw alternatywnych. Z myślą o tym od lutego bieżącego roku testuje HVO100 – biopaliwo wyprodukowane z surowców odnawialnych, z bardzo wysokim potencjałem redukcji emisji CO2. Napędzane nim ciężarówki Raben już przemierzają trasy w kilku europejskich krajach i jest szansa, że dzięki zwiększeniu dostępności skala jego wykorzystania będzie dalej rosnąć.

Sezon urlopowy na polskich drogach 

Ponad jedna trzecia wszystkich krajowych podróży turystycznych Polaków przypada na okres wakacyjny, czyli lipiec i sierpień[1]. Wielu zwiedzających jako środek transportu wybiera samochód. Dane ze Stacji Ciągłego Pomiaru Ruchu wskazują, że ruch turystyczno-rekreacyjny na drogach w okresie wakacyjnym jest nawet o 50 proc. większy, niż w pozostałych miesiącach.[2] W transporcie liczy się czas dostawy, a ten może się znacząco wydłużyć przez zakorkowane ulice, trwające remonty drogowe, a także letnie zakazy ruchu dla ciężarówek. Sprawdź, gdzie mogą występować utrudnienia na trasach.

Urlopowe wytchnienie od ciężarówek

Trwający okres wakacji to czas zwiększonej częstotliwości odbywania podróży i większej ilości pojazdów na polskich drogach. W związku z tym, w letnich miesiącach obowiązuje tzw. wakacyjny zakaz jazdy dla samochodów ciężarowych, który ma na celu zarówno poprawę bezpieczeństwa, jak i redukcję natężenia ruchu drogowego.

Nowe sankcje wobec Białorusi w transporcie drogowym

Rada UE wprowadziła zmiany w dotychczas obowiązujących sankcjach związanych z agresją Federacji Rosyjskiej na Ukrainę. Tym razem uderzają one w Białoruś z uwagi na jej rosnące zaangażowanie w konflikt zbrojny na naszej wschodniej granicy. Zmiany dotyczą transportu konkretnych kategorii towarów z i do Białorusi oraz uwarunkowań wobec pojazdów, które mogą go wykonywać.

Inwestycje drogowe w Polsce: znaczenie bezpieczeństwa i monitoringu

Modernizacja sieci drogowej w Polsce, obejmująca budowę 820 kilometrów nowych dróg w ramach Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020-2030, stanowi monumentalne przedsięwzięcie logistyczne. W kontekście realizacji tak ambitnych planów nieuniknione jest zmierzenie się z różnorodnymi wyzwaniami, które mogą wpłynąć na terminowość i skuteczność prac. Kluczowym zagrożeniem dla integralności tych projektów jest stopień zabezpieczenia placów budowy. Jak skoordynować pracę różnych zespołów, nie podwyższyć kosztów i dotrzymać harmonogramu? Jak może pomóc wykorzystanie sztucznej inteligencji? Komentarza udziela Aleksander Wilczewski, Dyrektor Zarządzający BauWatch Polska.

Inteligentne rozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznych od Schneider Electric

Schneider Electric, lider w dziedzinie cyfrowej transformacji zarządzania energią i automatyzacji, zaprezentował nowe rozwiązania dla e-mobilności, aby sprostać wyzwaniom związanym z szeroką adopcją pojazdów elektrycznych (EV). Innowacje poprawiają niezawodność, szybkość i wygodę ładowania pojazdów elektrycznych w domach, miejscach pracy i w podróży.

Zapewnienie ciągłości prac przy kluczowych inwestycjach infrastrukturalnych

Ambitne plany rozbudowy sieci drogowej w Polsce rodzą pytania o bezpieczeństwo tych kluczowych projektów infrastrukturalnych. Skala tych przedsięwzięć stanowi wyzwanie dla przeciwdziałania wszelkim potencjalnym czynnikom, które mogłyby zagrozić integralności i stabilności procesu, potencjalnie prowadząc do kosztownych opóźnień. Jako ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa placów budowy, BauWatch przygląda się bliżej możliwym zagrożeniom i sposobom przeciwdziałania im.

Dekada zmian technologicznych w transporcie

Można powiedzieć, że transport przeszedł cichą rewolucję technologiczną, która jest obecna na każdym etapie prowadzenia działalności. Narzędzia dla transportu, które kiedyś były wykorzystywane w niewielkim stopniu ze względu na techniczne ograniczenia – dziś wiodą prym w skutecznym zarządzaniu firmą. Telefon, który był podstawowym narzędziem spedytora do komunikacji z kierowcą stał się obecnie wyłącznie alternatywą. Cała komunikacja odbywa się na poziomie telematyki zintegrowanej z systemami TMS. Wykresówki niezbędne do analizy czasu pracy kierowców zostały zastąpione zdalnym pobieraniem danych. Co jeszcze zmieniło się w transporcie na przełomie dekady i dlaczego nie wyobrażamy sobie obsługi zleceń bez pomocy dedykowanych rozwiązań?