logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Kryteria optymalizacji w lokalizacji podmiotów sieci recyklingu pojazdów

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Tworzenie sieci recyklingu wymaga stosowania odpowiednich narzędzi wspomagania decyzji. Decyzje dotyczące lokalizacji podmiotów powinny uwzględniać jak najwięcej czynników obejmujących zarówno kwestie techniczne, ekonomiczne, środowiskowe i prawne. Dzięki temu kształtowanie wybranego fragmentu sieci np. w kontekście jej rozbudowy i lokalizacji nowych podmiotów, zapewni maksymalizację korzyści zarówno z punktu widzenia uczestników sieci, jak i właścicieli pojazdów i innych zainteresowanych podmiotów.
Poszukiwanie rozwiązania problemu decyzyjnego jakim jest lokalizacja elementów struktury sieci recyklingu wymaga określenia funkcji kryterium, która będzie stanowić kryterium rozstrzygające, która spośród decyzji dopuszczalnych jest decyzją optymalną. Funkcja ta jest zatem wskaźnikiem oceny jakości rozwiązania.
Rozwiązanie optymalne to takie, dla którego przyjęte kryterium oceny jakości rozwiązania (np. minimalny koszt) osiąga wartość ekstremalną przy spełnieniu [6]:
− ograniczeń sieci (np. potencjał przerobowy), − warunków wynikających z zapotrzebowania na przetwarzanie odpadów (np. liczba pojazdów i masa odpadów z nich pochodzących do zagospodarowania), − warunków wynikających z fizycznej interpretacji wielkości (np. nieujemność).
Kryterium optymalizacji jest odzwierciedleniem funkcji preferencji podmiotu podejmującego decyzję.
W zależności od liczby funkcji preferencji, ujętych jako cząstkowe funkcje kryterium, zadania optymalizacyjne możemy podzielić na jednokryterialne i wielokryterialne [6,7,10,11]. Zadania jednokryterialne to takie, w których o wyborze optymalnego wariantu decyduje jedno kryterium.
W zadaniach wielokryterialnych jednocześnie uwzględnia się kilka funkcji preferencji, będących odzwierciedleniem często przeciwstawnych poglądów. W modelach tego typu możemy mieć dwie lub więcej funkcji cząstkowych, które ekstremalizowane są jednocześnie, przy czym optymalna realizacja jednego celu prowadzi najczęściej do pogorszenia realizacji przynajmniej jednego z pozostałych celów.
Decyzja podejmowana jest zatem w kontekście jednoczesnej realizacji wszystkich wyróżnionych cząstkowych funkcji kryteriów, przy czym z reguły nie istnieje jakakolwiek decyzja (rozwiązanie, działanie), która jest najlepsza jednocześnie ze wszystkich punktów widzenia. W przeciwieństwie do klasycznych technik badań operacyjnych, metody wielokryterialne nie dają obiektywnie najlepszych rozwiązań. (...)

Newsletter

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

VIVE Transport Liderem Logistyki w programie badawczym Operator Logistyczny Roku…

VIVE Transport Liderem Logistyki w programie badawczym Operator Logistyczny Roku 2017

7 grudnia br., podczas Gali Logistyki, Transportu, Produkcji, w hotelu Sofitel Victoria w Warszawie, ogłoszone...

DHL i przedsiębiorcy łączą siły podczas DHL Innovation Day 2017

DHL i przedsiębiorcy łączą siły podczas DHL Innovation Day 2017

7 grudnia br. firma DHL zgromadziła czołowych liderów i start-upy w dziedzinie logistyki i technologii,...

Strategiczna współpraca Grupy Azoty i CTL Logistics

Strategiczna współpraca Grupy Azoty i CTL Logistics

Grupa Azoty podpisała porozumienie z CTL Logistics w sprawie m.in. przejęcia spółek celowych, a tym...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj