Ceny ropy w nadchodzących miesiącach będą w dużym stopniu wynikiem decyzji administracji Donalda Trumpa. Z niepokojem na rozwój sytuacja patrzą w szczególności przedstawiciele firm transportowych, zastanawiając się: liczyć na stabilność cen czy lepiej tankować na zapas
W najbliższych latach linie lotnicze w Unii Europejskiej będą musiały stopniowo zwiększać udział zrównoważonych paliw – odpowiednio do 6% w 2030 roku i 70% w 2050. Wynika to z wejścia w życie dwóch ważnych regulacji Wspólnoty — RED III oraz ReFuelEU. Zmiany w krótkim terminie mogą przynieść wzrost kosztów, zarówno dla pasażerów, jak i nadawców cargo. Warto jednak spojrzeć na wprowadzane reformy szerzej - jako impuls do rozwoju innowacyjności i efektywności europejskiej gospodarki.
Bazowy scenariusz na najbliższe tygodnie to utrzymanie Brent w przedziale 65–69 USD za baryłkę, choć przełom dyplomatyczny mógłby obniżyć ceny, a eskalacja w rejonie Ormuz – je wyraźnie podnieść. Nawet przy stabilnej ropie diesel w Europie może drożeć z powodu marż, zapasów i kosztów transportu. W Polsce ceny pozostają relatywnie niskie (Pb95 ok. 5,60–5,70 zł/l, diesel 5,90–6,00 zł/l), ale w hurcie widać lekką presję wzrostową, która może przełożyć się na stacje.
Ceny paliw na stacjach w Polsce wciąż pozostają stosunkowo stabilne po lekkim wzroście z poprzedniego tygodnia – Pb95 ok. 5,60–5,70 zł/l, diesel ok. 5,90–6,00 zł/l. Polska nadal znajduje się w dolnej części europejskiej skali cen detalicznych. W hurcie widoczna jest jednak lekka presja wzrostowa. Na razie nie przekłada się ona istotnie na ceny detaliczne, ale przy utrzymaniu obecnych poziomów możliwa jest dalsza korekta w górę na stacjach w kolejnych dniach. Dodatkowym czynnikiem ryzyka pozostaje kurs USD/PLN.
Rok 2025 był rekordowy dla segmentu LNG w Polsce. Grupa ORLEN odebrała w Terminalu w Świnoujściu 81 dostaw skroplonego gazu ziemnego – aż o 20 więcej niż rok wcześniej. Łączny wolumen surowca sprowadzonego drogą morską wyniósł prawie 6 mln ton LNG i był o 30 procent wyższy niż w ubiegłym roku.
Polski sektor biopaliw, będący jednym z kluczowych filarów transformacji energetycznej, stanął przed wyzwaniem, które redefiniuje pojęcie ryzyka operacyjnego. Wprowadzenie unijnej dyrektywy RED II oraz obowiązek raportowania do Unijnej Bazy Danych (UDB) sprawiły, że logistyka paliw odnawialnych przestała być jedynie domeną fizycznego transportu i magazynowania. Dziś każdy litr biopaliwa musi posiadać swój nienaganny, cyfrowy ślad, a błąd w raporcie może stać się „wąskim gardłem” paraliżującym łańcuch dostaw o wartości milionów złotych. Jak w obliczu nowych regulacji zarządzać danymi? Jak technologia staje się bezpiecznikiem logistyki paliw? Komentarza udziela Rafał Barański, CEO braf.tech
Wzrost cen ropy napędzany napięciami geopolitycznymi ma charakter przejściowy, ale na rynku paliw w Europie to diesel pozostaje najbardziej wrażliwy na ograniczenia podaży i rosnące koszty logistyki.
Dynamicznie zmieniające się wymogi sprawozdawcze unijnej bazy UDB (Union Database) stają się jednym z największych wyzwań operacyjnych dla polskich firm z sektora biokomponentów. Brak spójności w łańcuchu dostaw oraz błędy w manualnie przetwarzanych danych mogą prowadzić do odrzucenia raportów i utraty certyfikacji. Eksperci wskazują, że rozwiązaniem nie jest kolejna tabela w Excelu, lecz zmiana podejścia do walidacji danych „u źródła”.