Z dniem 1 lipca 2014 roku weszła w życie Decyzja Nr 3/MON2 Ministra Obrony Narodowej w sprawie wytycznych, określających wymagania w zakresie znakowania kodem kreskowym wyrobów dostarczanych do wojska. Czy to oznacza, że producenci, dostawcy i firmy ubiegające się o dostawy do Sił Zbrojnych RP muszą być uczestnikami systemu GS1?

Handel internetowy wymusza na konsumentach częste korzystanie z usług firm kurierskich. Pojawia się ich na rynku coraz więcej i konkurencja rośnie. Wiele firm logistycznych walczy więc o klienta, oferując usługi dodatkowe. Jak Pana zdaniem można lepiej odpowiedzieć na potrzeby tego segmentu rynku?

Od 2015 roku została przyjęta w Niemczech nowa ustawa dotycząca płacy minimalnej w branży transportowej i logistycznej. Zapisy ustawy odnoszą się także do obcokrajowców pracujących na terenie Niemiec. Do czego zobowiązuje ta ustawa? Jaki będzie miała wpływ na polskie firmy transportowe, działające na terytorium Niemiec?

Internet zrewolucjonizował handel. Natomiast handel elektroniczny z pewnością zrewolucjonizował branżę logistyczną. Jak wygląda tandem e-commerce i logistyki?

Sytuacja polityczna dyktuje rozwój gospodarki. Rok 2014 zdominowały sankcje rosyjskie i te wobec Rosji. Mówi się dużo o rolnikach, którzy mają problem ze sprzedażą płodów rolnych i otrzymują w związku z tym odszkodowania, ale obecna sytuacja polityczna odcisnęła piętno również na transporcie drogowym. Jak przewoźnicy mogą niwelować swoje straty?

Jak ocenia Pan polskie usługi przewozów kontenerowych? Czy polskie firmy żeglugowe mogą stać się konkurencyjne na rynku?

Minął rok od uruchomienia pierwszego kompletnego pociągu „Kopernikus”. To ogromny krok naprzód w budowaniu transportu intermodalnego w Europie. Jak przyjęła się oferta „Kopernikusa” wśród klientów dls i jakie kłopoty spotkał na swojej drodze ten projekt?

Sprzedaż żywności przez Internet systematycznie rośnie. Czy rozporządzenie (EU) 1169/2011, które weszło w życie 13 grudnia i dotyczy znakowania żywności, wpłynie na sprzedaż internetową?