GXO Logistics, Inc., operator logistyki kontraktowej ogłosił dzisiaj strategiczną decyzję znacznego zwiększenia swojego udziału w rynku logistyki magazynowej w Niemczech w ciągu najbliższych pięciu lat. Niemiecki rynek logistyki kontraktowej jest szacowany na 20 mld dolarów rocznego obrotu i ma rosnąć w tempie prawie 3,5% do 2023 roku, co stanowi wyjątkową okazję do rozwoju dla GXO.
Do niedawna nie zastanawialiśmy się, czym są łańcuchy dostaw i jak są zorganizowane. Pandemia i wojna w Ukrainie odwróciły ten stan o 180 stopni. Gdy okazało się, że na rzecz, którą kiedyś można było kupić od ręki, teraz trzeba czekać czasem nawet rok – jak np. na rower – uświadomiliśmy sobie skalę niewidzialnych nici, łączących nasz świat. Dlatego zwłaszcza teraz, gdy coraz częściej mierzymy się z „czarnymi łabędziami”, kluczowego znaczenia nabiera digitalizacja logistyki. Pomagają w tym standardy GS1, globalnej organizacji non-for-profit, której misją jest dostarczanie nowoczesnych rozwiązań zarządzania logistyką i sprzedażą dla biznesu oraz ułatwianie życia konsumentom.
Pandemia COVID-19, sytuacja na granicach czy dynamicznie zmieniające się ceny to tylko kilka sytuacji, które szybko zaburzyły relacje między podażą a popytem. W efekcie zadyszki dostają całe procesy produkcyjne, a to doprowadza do zablokowania globalnych łańcuchów dostaw. Co zrobić, aby uodpornić na to biznes? Z pomocą przychodzi zaawansowana analityka. W połączeniu z cyfrowym bliźniakiem tworzy bardziej stabilne procesy i pomaga szybciej reagować w kryzysie.
Łańcuchy dostaw w ostatnim czasie przeszły wiele istotnych zmian w wyniku pandemii, wojen, sankcji handlowych czy nawet ekstremalnych zjawisk pogodowych. W tych okolicznościach i przy dynamicznym rozwoju branży e-commerce, konieczne było odejście od dotychczasowego modelu biznesowego i sposobu realizacji dostaw.
Deficyt pracowników, rosnące potrzeby klientów docelowych, wydajność kierowców w łańcuchach dostaw czy ograniczenie emisji CO2 to nie tylko jedne z najpilniejszych wyzwań stojących przed branżą logistyczną, ale także zagadnienia nowego punktu w programie targów Modernlog, czyli spotkania eksperckiego LOG-INSIGHT, które odbędzie się już 31 maja na terenie MTP.
Nowy raport Polskiego Instytutu Transportu Drogowego wskazuje, że w ciągu ostatniego roku o 13% spadła liczba usatysfakcjonowanych kierowców. Truckerzy coraz częściej narzekają na stres, frustrację, brak kluczowych informacji i poczucie zaniedbania przez pracodawców. Sukcesywnie zwiększa się liczba osób rozważających zmianę zawodu. Do tego dochodzą problemy związane z dużą rotacją pracowników i przechodzeniem kierowców na emeryturę: z pół miliona kierowców zawodowych jeżdżących po naszym kraju, jedna trzecia zbliża się do wieku emerytalnego, a nie widać perspektyw na nową kadrę. Czego dzisiaj potrzebują kierowcy? Co musi się zmienić w tej branży, aby zawód kierowcy ciężarówki znów stał się atrakcyjny? Na te i wiele innych pytań odpowiadają panowie z ECR Polska: Mateusz Boruta, Dyrektor zarządzający oraz Paweł Brzeziński, Programme Development Manager.
Ponad 156 tys. europejskich firm polega na dostawcach z Rosji lub Ukrainy. To o 11 tys. mniej przedsiębiorstw niż tych uzależnionych od dostaw wyłącznie z regionu Szanghaju. Postępująca zależność Europy od Chin sprawia, że globalny szok gospodarczy wywołany wojną na Ukrainie może być tylko preludium do kolejnej katastrofy, jeśli firmy nie podejmą realnych kroków w kierunku skracania łańcuchów dostaw. Dane pokazują, że biznes nie ma na to ochoty, ale jeśli już zwróci się ku Europie, to Polska ma szansę stać się zapleczem logistycznym i produkcyjnym Starego Kontynentu. Mamy bardzo konkurencyjne koszty pracy w przemyśle i logistyce, wykształcone kadry, galopujący rynek magazynowy, położenie blisko rynków zbytu i kilka innych atutów.
W wyniku wojny na Ukrainie Polska będzie musiała zmienić łańcuchy dostaw metali, bo w 2021 r. blisko 10 proc. sprowadzonego żelaza i stali pochodziło z Ukrainy, a drugie tyle trafiało do nas z Rosji i Białorusi. Rozmowa z Piotrem Arakiem, dyrektorem Polskiego Instytutu Ekonomicznego