Sektor logistyczny znajduje się obecnie w centrum rewolucji cyfrowej, która fundamentalnie zmienia sposób zarządzania łańcuchami dostaw, magazynowania oraz transportu towarów. Wartość globalnego rynku cyberbezpieczeństwa w logistyce została wyceniona na 7,25 miliarda dolarów w 2023 roku i przewiduje się jej wzrost z tempem CAGR przekraczającym 10% w latach 2024–2032. Alternatywne prognozy wskazują na jeszcze wyższe tempo wzrostu, szacując wartość rynku na 8,44 miliarda dolarów w 2024 roku z przewidywanym CAGR na poziomie 12,1%, co może doprowadzić do osiągnięcia wartości 37,26 miliarda dolarów. Ta dynamika wzrostu odzwierciedla rosnące znaczenie cyberbezpieczeństwa w obliczu intensyfikacji zagrożeń cybernetycznych skierowanych przeciwko infrastrukturze logistycznej. Według Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego Stanów Zjednoczonych, incydenty cybernetyczne w sektorze transportu i logistyki wzrosły o 50% w okresie od 2020 do 2023 roku. Jednocześnie badania przeprowadzone przez uniwersytet Stenden University of Applied Sciences w Holandii wykazały, że branża żeglugowa doświadczyła co najmniej 64 ataków cybernetycznych w 2023 roku, co stanowi znaczący wzrost w porównaniu z zaledwie trzema atakami w 2013 roku i brakiem ataków w 2003 roku. Te statystyki podkreślają pilną potrzebę implementacji kompleksowych rozwiązań bezpieczeństwa IT w logistyce, obejmujących zaawansowane sieci VPN, systemy antywirusowe oraz zintegrowane platformy ochrony przed zagrożeniami.

Magazyny, centra dystrybucyjne i zakłady produkcyjne nie mają dziś marginesu błędu. W dobie globalizacji, presji czasowej i rosnących kosztów operacyjnych, konieczne jest korzystanie w nich z rozwiązań, które gwarantują precyzję, przewidywalność oraz minimalizację strat. W tym kontekście wózek widłowy elektryczny zyskał status niezbędnego elementu infrastruktury transportu wewnętrznego. Decyzja o jego wdrożeniu nie wynika z mody, lecz z chłodnej kalkulacji opłacalności i zgodności z przyszłymi wymogami środowiskowymi.

Parlament Europejski chce, aby każda paczka e-commerce importowana spoza Unii była obciążana opłatą manipulacyjną wynoszącą 0,5 euro, ale tylko w scenariuszu, kiedy najpierw trafi do centrum konsolidacji i stamtąd zostanie wysłana do konsumenta. W innym przypadku wysokość daniny wyniesie 2 euro. To niepowtarzalna okazja dla sektora logistyki kontraktowej, który mógłby zarządzać taką konsolidacją oraz dostawami w imieniu platform sprzedażowych pochodzących głównie z Chin. Te z pewnością potrzebują dostępu do europejskich konsumentów, choć sama Unia dąży do ograniczenia napływu zakupów internetowych z Państwa Środka, mimo że generują one wzrosty, również w logistyce dla e-commerce.

Według raportu E-commerce trends 2025[1] nadmiernie restrykcyjna polityka zwrotów zniechęca  do zakupów w sieci aż 3 na 4 Polaków. Analogiczne dane przedstawiają amerykańskie badania, które dodatkowo wskazują, że szczególnie wrażliwe na ten aspekt są atrakcyjne dla e-sklepów generacje „Zetek” (76 proc.) i „Millenialsów” (74 proc.)[2]. Klientów odstraszyć może także brak spójnej polityki zwrotów w modelu omnichannel. Okazuje się bowiem, że już blisko 1/3 klientów za największy atut zakupów w tym modelu uważa możliwość zwrotu, wymiany bądź reklamacji produktów nabytych w internecie, w sklepie stacjonarnym[3]. Temat staje się szczególnie ważny dla detalistów w okresie sprzedażowych żniw, jak obecne letnie wyprzedaże czy nadchodzące „back to school”. Czy nowoczesne technologie i odpowiednia logistyka mogą wesprzeć sklepy w sprawnym obsługiwaniu zwrotów, a tym samy w zmaksymalizowaniu obrotów podczas zakupowego szaleństwa klientów?

W najnowszym raporcie zrównoważonego rozwoju, opublikowanym w czerwcu 2025 r., Renault Trucks szczegółowo opisuje strategię efektywności energetycznej i ochrony zasobów wdrożoną w swoich zakładach. Od 2019 r. emisje gazów cieplarnianych zostały zmniejszone o 26%. Celem producenta jest osiągnięcie neutralności węglowej we wszystkich swoich zakładach do 2040 roku.