Wymiana tachografów, malejąca liczba zleceń, rosnące koszty i lawinowy wzrost upadłości – sektor TSL znalazł się w sytuacji, która zmusza firmy do działania. Cięcie kosztów to za mało. Coraz więcej przewoźników szuka rozwiązań, które uproszczą operacje, ograniczą ryzyko kar i pozwolą zachować rentowność. W praktyce kluczowe okazuje się nie tylko co, ale z kim – i na jakich warunkach.
Wielu producentów z branży FMCG, zwłaszcza na etapie skalowania swojej działalności, staje przed następującym logistyczno-produkcyjnym dylematem: etykietować produkty samodzielnie, czy też powierzyć ten proces firmie zewnętrznej?
Współczesne zarządzanie flotą staje się coraz bardziej złożone. Menedżer floty odpowiada nie tylko za logistykę, ale też za analizę kosztów, nadzór nad terminami przeglądów, zgodność z przepisami oraz bezpieczeństwo kierowców i pojazdów. W obliczu rosnącej liczby obowiązków ręczne działania przestają być efektywne. Automatyzacja procesów flotowych – z wykorzystaniem rozwiązań telematycznych i dedykowanego oprogramowania – staje się obecnie koniecznością.
Spółka Centralny Port Komunikacyjny ogłosiła przetarg wart 5 miliardów złotych, którego celem jest wyłonienie generalnego wykonawcy budowy terminala lotniska CPK. To przełomowy moment, który otwiera najbardziej złożoną fazę inwestycji.
Branża transportowa, w której działania oparte były do niedawna na zaufaniu oraz sprawności i szybkości procesów, staje się coraz częściej celem oszustów. Fałszywi kontrahenci potrafią postępować wyjątkowo profesjonalnie, wykorzystując realia rynku, presję czasu i brak dokładnej weryfikacji. W efekcie wielu przewoźników i spedytorów narażonych jest na poważne straty finansowe, które trudno później odrobić.
Presja ekonomiczna sprawia, że wiele firm w branży logistycznej rezygnuje z długofalowych inwestycji z obszaru zrównoważonego rozwoju, uznając je za kosztowne i trudne do pogodzenia z bieżącą działalnością. Tymczasem, jak pokazuje najnowszy raport FM Logistic, takie podejście może być krótkowzroczne. Aż 94 proc. specjalistów ds. łańcucha dostaw uważa, że zrównoważony rozwój i dobre wyniki finansowe nie muszą się wzajemnie wykluczać. Potrzebna do tego jest dobrze zaplanowana strategia, która może przynieść wymierne korzyści – nie tylko dla środowiska, ale także dla efektywności operacyjnej i wyniku finansowego.
Transport płynów wymaga zastosowania specjalistycznych naczep, jakimi są cysterny. Umożliwiają one bezpieczny przewóz cieczy na dowolne odległości, a także łatwy rozładunek u klienta. Jak wynająć takie naczepy? Czy to się opłaca?
Towary klasyfikowane w logistyce jako niebezpieczne (ADR) są powszechnie obecne w naszym codziennym życiu — od farb i klejów przemysłowych, po chemie gospodarczą czy środki ochrony roślin. Choć na co dzień nie budzą większych obaw, ich transport wymaga zachowania szczególnych środków ostrożności oraz posiadania specjalistycznej wiedzy. Jak zatem odpowiedzialnie i bezpiecznie przewozić towary ADR?
Branża TSL potrzebuje nowego kierunku rozwoju. Strategiczny hub przeładunkowy może stać się kluczem do odzyskania konkurencyjności i niezależności logistycznej kraju – mówi Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.
W świecie e-commerce, gdzie klient oczekuje dostawy „na wczoraj”, a konkurencja nie śpi, ostatnia mila to prawdziwe pole bitwy. Ten z pozoru najkrótszy odcinek trasy – dostawa paczki prosto pod drzwi odbiorcy – może pochłonąć nawet połowę całkowitych kosztów transportu. Ale to nie tylko kwestia finansów. To właśnie na tej, często niedocenianej, 'ostatniej prostej' rozstrzyga się zadowolenie klienta, lojalność i powrót do e-sklepu. Jak firmy spedycyjne, architekci całego łańcucha dostaw, mogą zoptymalizować etap last mile delivery i zamienić wyzwanie w przewagę konkurencyjną?